Klapperkiste, besser bekannt als Motor

Jepp
Je nach dem wie hoch Du den "Berg " verlegt hast könnte Dein Problem mit einer anderen Verlegung schon beseitigt sein.

Da muss ich bei meinem auch mal schauen. Hab nur dieses Bild gefunden Ist da ein Berg???Hat jemand der Herren einen finalen Plan, wie und wo die Schläuche verlegt gehören und welcher Durchmesser der optimale ist. ???

Moin,
ich habe die ganze Zeit nur mitgelesen und dabei manchmal den Kopf geschüttelt.
Auch meiner Ansicht nach liegt das Problem, wie bereits mehrfach genannt, an der Benzinzufuhr.
Hier wird etwas z.T. nicht bedacht. Beim Beschleunigen ist der Verbrauch wesentlich höher als bei Dauerlast bei max. Geschwindigkeit. Es dürften nach meinen Erfahrungen mit Motoren anderer Art umgerechnet durchaus 20l/h beim Beschleunigen durchgehen (ein Flugmotor mit 180PS verbraucht im Normalbetrieb ca. 35 l/h und beim Start =Vollast zwischen 80 und 90l/h). Vollast beim Trabi = Pedal am Boden.
20 l/h sind 0,33 l/min ! Die von Gustl genannten ca. 230ml/min = 13,8l/h sind m. E. zu wenig. Lt. Handuch verbraucht der Motor bei 100 km/h konstant bereits bis ca. 11l/100 km = 11l/h.
Bei meinem fließen bei halbvollem Tank (ich habe ihn nicht extra leer gemacht) ca. 0,35 l/min = 21 l/h durch. Das müßte reichen.
Ganz wichtig dabei: sauberes Filter im Tank und freier Abfluß bei Reservestellung.
Dazu gehört auch ein einwandfrei offener Durchlaß in der Korkdichtung des Tankschalters. Und wie bekannt, kein Berg in der Spritleitung. Da könnte sich auch eine Luftblase festsetzen und den Durchfluß verringern.
Wenn genug Durchfluß da ist, sollte die Kerzenfarbe anders und das Klingeln (ich habs nicht gehört) weg sein.

Gruß
Klaus

Auch beim Beschleunigen hat der Motor nur max 26 PS. Der Trabi oder auch jedes andere Fahrzeug schafft beim Beschl. weniger km als bei Volllast mit Höchstgeschwindigkeit im höchsten Gang. Daher: beim Beschl. mehr Spritverbrauch je km!!!, aber nicht mehr Sprit pro Stunde. Der unterschiedliche Wirkungsgrad des Motor's bei unterschiedlichen Drehzahlen ist bei dieser Betrachtung mal vernachlässigt. Gruß!

Es wird doch wohl der Motor nach 306! Beträgen nun endlich mal vernünftig laufen. Ab den 320. wird es dann wieder schlechter.

Denn 8 mm Schlauch kannst du dir auch sparen, das bringt nur dann was wenn du die anderen Engstellen ebenso Größer machst. Ich habe es nicht mehr im Kopf aber der Serien anschlussnippel am Vergaser war doch nicht größer als 4-5 mm oder . Was ich aber noch im Kopf habe ist das man diese aufbohren kann, ist zwar nur begrenzt aber immer hin etwas, gleiches gilt für den Benzinhahn. Wie das beim Mäusekino aussieht mußt du mal schauen, so etwas habe ich nicht .

Du kannst es natürlich auch erst mal "nur" mit den neuen Schläuchen versuchen, konntest du denn fest stellen ob die alten Schläuche zu gequollen wahren

Also ich hab bei meinem am Wochenende Sprit abgelassen und muss sagen, dass das mit dem 8mm Schlauch ratz fatz ging. Hab allerdings auch keinen Benzinhahn drin. Der 5 Liter Kanister war in weniger als 3 Minuten randvoll.
Mit Pumpe sollte es jetzt sogar noch schneller gehen, aber das hab ich nicht probiert.

Ich hatte gestern schonmal gefragt: Gibt es seitens des Herstellers Angaben über Mindestdurchflußmengen?

Also so direkt kann ich mich nicht erinnern, irgendwo in der "üblichen" Literatur mal konkrete Zahlwerte gelesen zu haben. Aber wenn man mal hier schaut
http://www.trabantserie.de/html/1984.html
und dann in der rechten Spalte, dann kommt weiter unten eine "BVF-Info", und da drin ist in Punkt 4 ein Mindestdurchfluß von 0,25l/min genannt, also 15l/h. Ist ja zumindest ein Anhaltspunkt, was die Leute von BVF für ihren Vergaser so vorgesehen haben.

Und dann hab ich mir mal die BA von 1965 genommen (was Anderes hatt ich grad nicht zur Hand), da drin ist nämlich ein Diagramm mit dem spezifischen Verbrauch, und wenn man den mit der Leistung bei der jeweiligen Drehzahl multipliziert, kommt man auf den Verbrauch pro Zeiteinheit. Das hab ich mal eben fix durchgerechnet, siehe Anhang. Sind zwar die Werte für den 23PS-Motor, aber immerhin.

So, daß ist das, was der Motor so verdaut. Und wenn man jetzt mal einfach annimmt, daß beim plötzlichen Beschleunigen, also bei plötzlich Vollgas, nochmal 50% Zuschlag zu kalkulieren sind, was gleich wieder durch den Auspuff geht, weil der Motor die Benzinschwemme gar nicht verdauen kann, dann kommt man erstaunlicherweise auch wieder bei Werten so um 15l/h raus.

Und da man ja immer ein bißchen Reserve noch haben muß, auch an Steigungen, auch bei wenig Sprit im Tank, denk ich mal, liegt man mit 0,3l/min bzw. 18...20l/h tatsächlich schon ganz gut, würd ich sagen. Mehr kann natürlich nicht schaden. Bei mir kommen wie gesagt 0,4l/min durch, mit dem alten stahlummantelten Schlauch.

Hallo Gunnar,
danke für Deine Recherche und das Messen.
Die Ergebnisse entsprechen etwa dem, was auch ich für sinnvoll halte.
Eine Durchflußmessung bei laufendem Motor kann ich z.Zt. nicht machen. Dauert noch so ca. 2 Wochen. Dann messe ich mal.
Gruß
Klaus

So August,
was ist denn nun los? Schon mehr als ne Woche seit dem letzten Beitrag, mir schwant nix Gutes.

oh nein! Wie hast Du denn das geschafft?

Will ja nicht lehrerhaft sein, aber ich denke, dass Du falsch einfährst. Besorg Dir einen neuen Motor und fahr ihn mind. 1000 km OHNE Vollastanteil ein. Gern bin ich Dir bei der Beschaffung einer Maschine behilflich.