Motor läuft nur auf einem Zylinder trotz Zündfunke HILFE

Grandpa hat's ja schon vorgeschlagen, die Kerze des betreffenden Zylinders wechselt man immer als erstes. Kann aber auch an einem defekten Kerzenstecker (Entstörwiderstand durchgebrannt) liegen, dann zündet die Kerze zwar drucklos, aber nicht mehr unter Arbeitsdruck im Zylinder. Wenn Du schon die schwarze Kiste beifahrerseitig eingebaut hast, liegt der Verdacht nahe, dass eine EBZA-Transistorzündung eingebaut ist. Hier kann es auch mal zu Störungen kommen, wenn ein Widerstand durch länger bei stehendem Motor eingeschalteter Zündung durchgebrannt ist. Aber dann sollte die betreffende Kerze gar nicht mehr zünden. Zuletzt kommt die zugehörige Zündspule in Verdacht. Wer Ersatz liegen hat, baut zur Probe mal eine andere ein. Das war's dann an Defekten, die mir zum Störungsbild passend zur EBZA-Zündung einfallen.

Ein nicht mitlaufender Zylinder kann aber auch andere Ursachen haben, z.B. mangelhafte Kompression eines Zylinders durch gebrochene oder festgebrannte Kolbenringe. Auch Kolben mit nicht ganz serienmäßigem Loch im Boden wurden schon gesichtet. Daher würde ich als zweite Maßnahme nach dem Überprüfen der Zündung einen Kompressionstest durchführen. Wenn der nichts auffälliges zu Tage fördert, liegt's wohl doch an der Zündung.

Frage an die Spezis: Können Drehschieberbleche streiken?

Grüße, Tom

Dann müßte er aber wenigstens bei hohen Drehzahlen kommen, da sich durch den schnellen Gaswechsel die schlechte Vorverdichtung nicht mehr so sehr auswirkt.
Abgerissener Schieber hatte Deluxe glaube mal.

Vermutlich hast Du auf die Zündspule geguckt, welche Nummer neben welchem Gewindeanschluss steht und das Magnetvetil dann an den Anschluss mit der daneben aufgedruckten "15" geklemmt, ja? Das kann aber falsch gewesen sein, denn da die Zündspulen in der Regel auch funktionieren, wenn sie "falsch herum" angeschlossen werden (also Spulenanschluss 1 an Klemme 15 und umgekehrt), führt einen die Nummerierung der Spulenanschlüsse bei nachträglichen installationen manchmal auf's falsche Gleis. Richtig ist, Klemme 15 ist die Versorgung der Zündspulen mit Zündungsplus und Klemme 1 sind die Spulenanschlüsse zu den Zündkontakten, also geschaltet nach Minus. Bei der EBZA kenne ich leider die Kabelfarben nicht (sind die überhaupt immer gleich?). Man erkennt Zündungsplus an den angeschlossenen Zündspulen aber daran, das hier ein Kabel an beide Zündspulen zusammen geht. Es kann auch sein dass an diesem Pol zwei Kabel (oder noch mehr) liegen, aber wichtig ist, dass beide Zündspulen an diesem Anschluss miteinander vernbunden sind. Der jeweils andere Anschluss ist dann die Verbindung zu den Endstufentransistoren der EBZA. Das Magnetventil darf natürlich nur direkt an Zündungsplus angeschlossen werden, andernfalls funktioniert so einiges nicht mehr richtig.

Zum korrekten Verständnis hab ich mal dieses Bild aus nem anderen Forum "geklaut":

[Blockierte Grafik: http://www.retroschrauberbu.de/wp-content/uploads/2009/05/dsc02709.jpg] 
Man sieht hier, das ein rotes Kabel beide jeweils rechten Spulenanschlüsse miteinander verbindet. Auch der Entstörkondensator ist hier angeschlossen. Das ist Zündungsplus und an dieses Kabel muss auch Dein Magnetventil angeschlossen werden.

Grüße, Tom

Na prima! Und nicht mal kompliziert... Ist doch immer wieder schön, wenn's nach Behebung des Fehlers ein Feedback gibt.

Grüße, Tom

Beim Trabant werden normale Zündkabel mit Kupferseele verwendet, die im Grunde völlig störunanfällig sind, wenn sie nicht gerade von Mardern angefressen wurden, oder über die Jahre hart und rissig geworden sind. Messen kann man nur, ob Durchgang vorhanden ist oder nicht, aber der Durchgang ist bei den Standardkabeln praktisch immer in Ordnung.

Ob die Kabel die durchzuleitende Hochspannung ausreichend gut isolieren, damit bei Feuchtigkeit der Zündfunke nicht über eine gerissene oder sonstwie beschädigte Kabelisolierung unerlaubt "verschwindet", kann man leider nicht ohne weiteres messen. Allerdings kann man bei Verdacht auf Isolationsschäden bei Dunkelheit und laufendem Motor ganzn simpel Leitungswasser mit einer Pumpsprühflasche über Zündspulen, Zündkabel und -Stecker sprühen. Sind entsprechende Isolationsschäden im Hochspannungsbereich vorhanden, sieht man es im Bereich der Schadstelle im Dunkeln bläulich funken.

Recht oft fallen dagegen die Zündkerzenstecker aus, genauer der dort integrierte Entstörwiderstand, der maximal 5 Kiloohm Widerstand aufweisen darf (in der Regel 1kOhm), aber oft verbrannt ist und dann einen weit höheren Widerstand aufweist. Dann wird der Zündfunke sehr stark geschwächt, was in der Folge zu Zündstörungen führt. Übrigens dürfen aus Gründen der Funkentstörung nur Zündkerzenstecker mit Metallabschirmung verwendet werden und deren Abschirmblech muß guten Massekontakt mit dem Sechskantfuß der Zündkerze haben. Man kann natürlich auch Zünbkerzen mit integriertem Entstörwiderstand verwenden, dann tun es auch herkömliche Kerzenstecker ohne Metallabschirmung und eigenem Entstörwiderstand.

Die Zündspulen lassen sich nur schwer mit normaler Messtechnik überprüfen und wenn, dann auch nur teilweise. Daher empfiehlt sich bei Verdacht auf Spulendefekt ein probeweiser Austausch gegen einwandfreies Material. Verschwindet der Fehler damit, dürfte man den Fehler gefunden haben.

Grüße, Tom