Trabant 1.1N Umbau auf G40

Habe von einem Freund, der zum Glück einige Teile auf seiner Reise nach Dresden mitnehmen konnte, ein paar neuere Fotos erhalten:

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Und eine ebenfalls gute Nachricht ist, dass die neuen OZ Felgen auf die Porsche Bremse passen

Die komplette Anlage ist ab KAT vom Polo, ist natürlich am Trabant angepasst worden. Ich habe die Auspuffanlage damals zum Motor mit dazu bekommen, sind ziemlich dicke Rohre. Und da beim Turbo ja möglichst wenig Staudruck von Vorteil ist, im Gegensatz zum Sauger oder G-Lader, haben wir die auch gleich verwendet.
Bei Dir wird es wohl nicht so eng vorne zugehen, Du fährst ja einen Saugmotor. G-Lader oder Turbo baut halt immer weit nach vorne und dann noch die ganzen Schläuche dazu.

Also bei einem Sauger würde ich den Ölkühler in die Mitte unter die Stoßstange machen, dort wo bei mir der Ladeluftkühler sitzt. Dann in die Schürze ein paar Schlitze einarbeiten.

Aber sicher doch. Nachdem wir nun über 3 Monate auf die Lieferung des tollen Heigo Käfig gewartet haben,

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geht es jetzt so langsam zum vorläufigen Endspurt

Ja, der Polo Tank macht hier ja, im Gegensatz zum gern verwendeten Wartburg Tank, auch wirklich Sinn. Ich fahre ja komplette Polo Elektrik und habe auch ein G40 Tachoinstrument, da passt also Alles zueinander. Außerdem ist es auch kein Problem, einen Ersatztank zu besorgen, falls dies mal notwendig sein sollte.

Gut und schlechte Neuigkeiten letzte Woche erhalten. Das Motorsteuergerät ist defekt. Bin derzeit an einem anderen dran, welches schon eine Turboabstimmung bis 1.1bar hat. Stefan hat den Motor aber schon im Standgas laufen lassen können, mit einem geliehenen 86c 500er Serie Steuergerät. Mehr als Standgas geht damit leider nicht, denn die Steuerung ist unterschiedlich (Luftmengenmesser, kein Kat, kein Unterdruckanschluss). Ich hoffe, er kann ihn mit dem neu besorgten Steuergerät nächste woche mal richtig laufen lassen. Der Käfigeinbau ist wohl schon komplett abgeschlossen.

So, hier mal wieder ein aktueller Stand: Motor läuft endlich mit dem neuen Steuergerät. Nun wird noch die Zylinderkopfdichtung, Wasserpumpe, Zahnriemen usw. neu gemacht, der Motor ist ja lange gestanden:

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Ging leider nicht, der Motor war ausgebaut und das Fahrzeug, in dem er eingebaut war, geschlachtet und verschrottet. Der Motor war das Einzige, was von diesem Wagen noch übrig war, denn der Verkäufer wollte den Motor in einem neuen Projekt wieder verwenden.
Natürlich ist bei so was immer ein Risiko dabei. Aber bei dem Verkäufer konnte ich mir wirklich nicht vorstellen, dass er mir absichtlich Schrott andreht. Und, so wie es aussieht, habe ich zum Glück mit meiner Einschätzung recht behalten Der Motor läuft einwandfrei und ohne verdächtige Geräusche, laut Stefan. Nur die Wasserpumpe und die Zylinderkopfdichtung haben wohl ihre besten Zeiten hinter sich. Nun kommt auch gleich eine Metallzylinderkopfdichtung rein, die kann nämlich höhere Temperaturen ab, beim Turbo durchaus sinnvoll.

Stefan ist jetzt mit dem Umbau soweit fertig, Motor läuft (momentan nur mit 0,3bar), kleine Probefahrt im 1. und 2 Gang wurde von ihm durchgeführt.
Der Turbolader lässt wohl etwas Öl durch, was dann durch den Ansaugtrakt verbrannt wird. Der K04-15 muss zur Überholung, ich werde für die Zwischenzeit erst mal einen noch vorhandenen K03 einbauen. Bremse funktioniert soweit auch sehr gut, die Scheibe hinten überbremst aber, da noch keine Druckminderer verbaut sind. Ich werde die im Polo gerne verwendeten Scirocco Teile besorgen. Abholung und Rücktransport nach Esslingen ist geplant für 29/30.09. oder am darauf folgenden Wochenende. Danach geht es an den weiteren Zusammenbau, Lichtanlage, Innenraum usw. Durch die extrem lange Lieferzeit des Heigo Käfig wird wohl das Thema TÜV und Zulassung auf Frühjahr 2013 vertagt werden müssen. Das Ziel ist es jedenfalls, ihn bis dahin komplett fahrfertig zu haben, inkl. Abstimmung auf dem Prüfstand und richtig Druck im Kessel (1,3 - 1,5 bar).
Gleichzeitig werde ich bei Stefan dann meinen roten Kombi zum Umbau abgegeben, damit hat sich Trabi fahren für dieses Jahr dann leider erst mal für mich erledigt. Hoffe daher, es wird nächstes Jahr dann umso mehr Spass machen

Der Rücktransport verlief absolut problemlos und der Wagen steht nun seit einer Woche wieder in unserer Werkstatt in Nagold. Vergangenen Samstag haben wir den Sicherungskasten befestigt, Motor- und Innenraumkabelbaum provisorisch verlegt um den Motor mit dem Zündschloss starten zu können. Wir haben ihn dann draußen erst mal warm laufen lassen und mein Kollege hat danach einige Grundeinstellungen vorgenommen. Am Anfang hat es aus dem Auspuff mächtig gequalmt, was sich dann aber zum Glück gelegt hat. Der Motor selbst ist auf jeden Fall in Ordnung, der Turbolader muss aber überholt werden und das Ausrücklagerder Kupplung macht arge Geräusche. Daher muss das Getriebe nochmal raus und es wird eine neue Sachs Sportkupplung mit verstärkter Druckplatte und neuem Ausrücklager verbaut. Dies ist schon für Anfang November eingeplant. Danach wird dann die Elektrik vernünftig angepasst und verlegt. Davor werde ich noch einige Teile anbauen, wie Scheiben, Scheinwerfer, Rückleuchten, Sitze usw.
Hier noch ein Video vom "ersten" Motorlauf:

http://www.youtube.com/watch?v=J1aRMT8LraE

Ja, genau das Problem, dass Du beschreibst, habe ich wohl. Wenn man Gas gibt, hört man es aber trotz getretener Kupplung wieder.
Das wäre zum Glück aber auch kein Beinbruch, denn ich habe noch ein weiteres ATV in der Werkstatt liegen. Ich glaube auch, bei dem Motor sollte ich mir lieber noch ein "paar" davon auf Lager legen