4 Zylinder 2 Takt Motor - Hat es sowas gegeben ???

Ist das ein Tank unter dem Motor??
Es spricht viel für einen Flugzeugmotor, auch die Aufnahme der Luftschraube würde dazu passen.
Der Tank sieht aber bissel klein aus, falls das ein Tank ist und der dazu gehört.

Das ist kein Tank.
Schaut denn keiner die Bilder richtig an.

Na doch...aber man erkennts nicht richtig.

definitiv ist der Motor für ein Fluggerät.Trabantmotoren wurden häufig dafür verwendet.

Seit wann wird ein Tank an 4 Auspuffflanschen befestigt ?

Meine Preisfrage währe gewesen: was es wohl ist wenn es mit 4Rohren mit dem Zylinder verbunden ist und die Einlässe auf der anderen Seite sind.

Im Bereich Motorräder gab's Anfang der 70er folgendes:

Yamaha RD 900; 4-Zyl. 2T, 80PS
Vorgestellt Anfang der 70er auf der Tokyo Motor Show als Prototyp
Maschine ging -leider!- aufgrund der Energiekrise sowie der allgemeinen Abkehr vom 2T-Motor zum Falschtakter nicht in Serie!
Sie wurde 1972 oder 1973 in der Zeitung "DAS Motorrad" mit Bild kurz vorgestellt ("Messeneuheit"). Das Moped sah einfach nur geil aus! (Tropfentank, Entenbürzel, sehr ähnlich den Kawa-Klassikern)
Kurbelwelle hatte, abweichend vom gängigen 4-Zyl. 4T Muster mit 180-Grad-Kröpfung, vier 90-Grad-Kröpfungen, um eben auch vom Zündabstand her und damit akustisch als Zweitakter einen echten 4-Zylinder hinzubekommen.

Jetzt hats *klick* gemacht...

Zitat von Hajo

(Der Einbau eines Motors von Göbler-Hirth in einen Trabi wäre überlegenswert!?!)

Sicherdie 2-3 Zylinder Einspritzer passen sogar an der Feder vom 601 vorbei .

@Hyco
später gab es dann aber doch mal einen 4Zylinder von Yamaha. Obwohl sich bis heute die 2Zylinder(RD350) und deren Derivate sehr erfolgreich behaupten.

@ 2T Viper
Stimmt, Du meinst sicher die RD 500. Von Suzuki gab's zeitgleich die RG 500 (mein Bruder besaß so eine; ein Höllenteil!) . Aber während der von mir erwähnte o.a. Prototyp von der Motor Show ein -auch optisch bildschöner- Reihenvierzylinder war, handelt es sich bei der RD / RG um 2x2-Blockmotoren mit 2 gekoppelten Kurbelwellen.

Meinte eigentlich den Produktionracer TZ750(Reihenmotor) aber auch die RD500. Zur viel bekannteren RG500 von Suzuki gibt es einen entscheidenden Unterschied. Die RD ist ein V-Motor mit Membransteuerung. Die RG ist ein Quadratmotor mit sehr schicken Drehschieberchens. *sabber*
Oft sind auch reihen 4Zylinder aus zwei wellen neben einander, gekoppelt über Zahnräder

Superzolli
schön das du ihn bekommen hast.

Zitat

Das Teil unter dem Motor ist ein mehr oder weniger quadratischer Auspuff.

na wer hätte das gedacht bei den vielen Fehlbeobachtungen hier.

was meinst du mit verschoben? Parallel werden sie schon sein, währe ja schlimm wenn nicht. Das sie seitlich nicht direkt gegenüber stehen war ja schon auf den ersten Bildern zusehen

Stimmt, Spalt zwischen Zylinder und "zusätzlicher" Kühlrippe ist gut erkennbar. Dürfte wohl der Tribut an einen längeren Hub sein. Interessant wären Bilder von den daran angepassten Ü-Strömern+Kolben.

ja das zusätzliche Rippchen war mir auch schon aufgefallen. auf den aktuellen Bildern sieht man es jetzt richtig gut.

Hajo
mein Augenmaß ist auch manchmal kaputt.

Rippe als Maß fetzt. O.K. dann eben alles in Rippen. wenn auch dann mit einer Genauigkeit von +-10°steuerzeit

Millimeterangaben währen schon gut weil ja allein die kanalwinkel z.B. am Auslaß die Position an der Buchse bestimmen und nicht wo der Krümmer an den flansch geschraubt wird. Zumal auch der Flanschquerschnitt(auch am einlaß) nicht den Querschnitten an der Buchse entsprechen müssen.
Angabe nach Rippe würde gehen wenn man die Maße in der Buchse annimmt. Originalauslaß ist Ende 6. Rippe bist fast Mitte 9.Rippe, Oder 73mm von oben Serienzylinder und 51,5mm von oben
Bei der Angabe des Einlaßes kann uns nur Superzolli helfen. aber man kann davon ausgehen das der Einlaß kleiner ist als Rippe 1-5 weil man dort zumindest die Dichtflächen abziehen muß. Da die Dicke da hinten nicht sehr groß ist verschiebt sich das Fenster in der Buchse nicht soo viel(+-5mm vielleicht)
der Serienkolben(wenn hier verwendet) hat eine Hemdlänge von 85mm und würde damit bei OT Stellung mit dem Hemd die 4. Rippe vollständig frei geben. Nun gibts da aber das Zusatzrippchen noch, das erhöht das ganze dann noch um den Betrag der Dicke der Platte. somit dürfte der einlass dann vollständig frei gegeben werden.

Also wenn mich im Zusammenhang mit Motoren einer fragt: “Darf es etwas mehr sein?“ --> Klar darf immer.

@matjes
Es muß nicht zwingend größerer Hub sein. Wie du ja weißt ist die Anschraubfläche bezogen aufs Kurbelwellenzentrum am Trabantmotor sehr groß. nun ist vielleicht beim gezeigten Motor die Anschraubfläche näher an der Welle, dem könnte man auch wie hier gezeigt begegnen.

Gruß 2TViper

Also der mehrlochaufnahme an der Schungscheibe und dem unten liegenden schalldämpfer bin ich auch für ein Flugzeugmotor