Ich würde sagen nein.
0,6 mm
Was macht ihr blos für ein Aufsehen um diese ominöse Schraube 26 
Das mit den 0,6mm, stiften und was weiß ich is doch blos, um nem ausgebautem Vergaser ne grobe Grundeinstellung zu verpassen bzw selbige zu kontrollieren.
Eingestellt wird das doch so, das der kalte Motor mit gezogenem Choke mit etwas erhöhter Standgasdrehzahl läuft, nich ausgeht und sich nich zu tode dreht. Also wirklich kein Schach das Ganze 
Mit der UGS stellt man ebenfalls was ein - also kann eine Angabe x Umdrehungen raus bestenfalls nen grober Anhaltspunkt sein und hat mit Einstellen eigentlich wenig zu tun. Die anderen Schrauben am Sparvergaser sollte man ohne zu wissen was man grad macht (und ohne entsprechenden Messgeräte) tunlichst in Ruhe lassen - so zumindest meine Erfahrung.
Chrom
Manno: Die muß keine bestimmte Anzahl von Umdrehungen geöffnet sein, sondern so weit rausgedreht werden, daß sich die vorgeschriebene Leerlaufdrehzahl ergibt. Wie viel war das noch? So 750U/min oder so. Na jedenfalls ausreichend, aber nicht so, daß der Motor merklich zu hoch dreht. Und er darf bei eingeschaltetem Licht auch nicht zum absterben neigen (erhöhte Last an der Drehstrom-Lima).
Grüße, Tom
Hi,
eigentlich sollte das bisher geschriebene völlig ausreichen, um das Problem zu beheben.
@ 601 S de luxe Besagter Dichtring sitzt in einer Nut am Kopf der UGS und ist von aussen nicht sichtbar. Ist er kaputt, lässt sich die Schraube ohne Widerstand leicht drehen oder verstellt sich bei laufendem Motor von selbst. Was die Zündung angeht, nur weil sie elektronisch ist, muss sie nicht zwangsläufig stimmen. Wenn du immer noch nicht klarkommst, meld dich einfach. Ich komm dann halt mal rüber, mein Kleiner muss eh mal wieder freigefahren werden.
Postkugel ich wollte mit meinem Beitrag keineswegs die Kompetenz von Trabiteamer in Frage stellen. Er hat seinen Beitrag eingestellt, während über meinem noch Tante Edith schwebte, sonst hätt ich mir meinen Sermon nämlich gleich gespart. Der Teamer, Du und jede Menge anderer Leute in beiden Foren verfügen definitiv über wesentlich mehr Wissen als ich und ich lass mich immer gern eines Besseren belehren oder ziehe neue Erfahrungen und Anregungen aus den Beiträgen eben jener Leute.
Ich habe das Glück, das mir gleich zu Anfang meiner Trabizeit ein neuwertiger Sparvergaser zugelaufen ist, mit allen Plomben und Lacksiegeln. Da der vorher verbaute völlig verranzt, versifft und ausgenudelt war, hab ich ihn sofort gegen den neuwertigen austgetauscht. Der begleitet mich mittlerweile am dritten Motor (zwei habe ich durch dumme Fehler ins Nirwana geschickt, Asche auf mein Haupt). Die Motoren sind übrigens nicht entsorgt worden und sollen iwann regeneriert werden.
Dadurch kann ich aber auch bestätigen, das die Werkseinstellung nur ein Kompromiss ist. An jedem Motor musste trotz identisch eingestellter [lexicon]EBZA[/lexicon] die Leerlaufdrehzahl und die Startdrehzahl neu eingestellt werden.
Grüsse, Magnum
Was soll das Ganze noch??? Hier wird total planlos versucht einzustellen und dabei alle Anweisungen zu umgehen, damit es auch einfach geht, ohne wirklich die Zusammenhänge zu erkennen, geschweige den sie zu verstehen.
Die Anleitung unter www.2takter.de/vergaser beschreibt klar und deutlich wie der Vergaser einzustellen ist und gibt geichzeitig vor bei welchen Arbeiten er ausgebaut werden muß und bei welchen nicht. Außerdem zeigt sie auf, welche Hilfsmittel benötigt werden. Für manche kann man notfalls auch Alternativen verwenden, wie z.B: nen Meßschieber statt Meßuhr usw.
Weiter oben hab ich versucht in einfachen Sätzen zu erklären wie es mit der Schraube 26 geht. Wenn das nicht verstanden wird, sorry, dann kommen wir nicht wirklich weiter. 
Wenn du an der Schraube 26 rumgedreht hast ohne dabei die [lexicon]DK[/lexicon] in der 11° Position gehabt zu haben, dann hast du garnichts eingestellt, sondern nur die Schraube irgendwo hingedreht, wo du vielleicht meinst das es gut ist.
Wenn hier weiter gemurkst wird, dann ohne mich 
Es hat auch niemand etwas dagegen, dass du noch Anfänger bist, dass waren wir alle mal.
Nur ist die Herangehensweise noch überarbeitungsbedürftig. Was du brauchst ist vielleicht mal ein zweiter Vergaser, den du einfach mal auseinandernehmen kannst, damit du die Möglichkeit hast, dich mal damit vertraut zu machen.
Schmutzige alte H1-1 gibts bei ebay für ganz wenig Geld manchmal sogar mehrere für 1€.
Und wenn du nichts bekommst, melde dich nochmal oder gib ne Suchanzeige hier im Markt auf.
Wenn dann so einen Versuchsvergaser hast, dann kannst du versuchen, den 1. zu säubern, 2. neu abzudichten, und 3. ihn dann nach der Anleitung einzustellen. 
[OT on]
Ein Tip nur am Rande....
....da ich noch nicht alleine fahren darf weil nur 17 ......
du bist also 17....und dann:
Zitatbei Ebay für 12 euro losgweorden
solltest du die ebay AGBs mal lesen
ZitatSie müssen mindestens 18 Jahre alt sein, um eBay nutzen zu können
Mach was du willst, aber lass dich nicht erwischen und versuche das nicht in Foren zu posten, wo es jeder lesen kann
[OT off]
Ist ja schon gut
Wenn du nichts wirlich günstiges bekommst dann meld dich einfach nochmal.
Hier:[ebay]130328852776[/ebay] hab ich ein paar Teile gekauft und da lagen auch min 1-2 sone Vergaser dabei. Die kannst du geschenkt bekommen, wenn du versprichst, min. einen so instand zu setzen (nach der Anleitung), dass er danach tadellos funktioniert. Dazu must du dir dann ggf. auch mal ein Werkzeug oder Messmittel leihen/kaufen und auch ggf. ein paar Verschleißteile wie Dichtungen/Gestängeteile oder Düsen.
Aber sowas ist auch keine Fehlinvestition, wenn du vorhast deinen Trabi länger zu behalten.
Ich kann dir das einfach als unfreies Paket zuschicken, du must dann nuran der Haustür das Porto bezahlen.
Hi,
dann ist Dein Leerlaufsystem definitiv ohne Funktion. Es mag sein, daß Kraftstoffdüsen verstopft sind, oder die Luftdüse ist dicht, oder der Schwimmerstand stimmt nicht, oder es ist sonstwie Dreck im Vergaser. Also mir scheint, da muß mal einer bei, der den Sparvergaser so einigermaßen "begriffen" hat.
Eigentlich wollte ich Dir jetzt raten, einfach mal bei mir (31707 Heeßen, ca. 170km von Dir entfernt in Niedersachsen) vorbei zu schauen und dann bringen wir dem Ding gemeinsam Benehmen bei, aber da lese ich, daß Du noch nicht selbst fahren darfst, was die Sache natürlich erschwert. Aber schau doch mal unter www.ifa-pannenhilfe.de, ob sich da nicht jemand in Deiner Nähe findet, der sich mit dem 28H1-1 auskennt. Vielleicht hat ja einer von denen Lust und Interesse, dem Nachwuchs mal etwas auf die Räder zu helfen. Würde mich schon sehr wundern, wenn sich da keiner bereiterklären würde, zumal es ja im "Pütt" nur so vor "IFA-Profis" wimmelt.
Auf jeden Fall glaube ich, daß eine rein verbale Beschreibung dessen, was bei Dir gemacht werden muß, allein nicht mehr weiterhilft. Also komm entweder her und wir machen eine komplette Vergaserdurchsicht, oder schau mal, wer da bei Dir vor Ort am nächsten ist.
Grüße, Tom
Ich hab mich doch schon bereit erklärt
Ich les hier nur nicht jeden Tag, deshalb dauert es eben auch schon mal ein wenig.
@ 601 S de luxe ich hab dir ne [lexicon]PN[/lexicon] geschickt, da findest meine Tel.Nr. Ruf einfach mal an, dann sehen wir weiter.
Grüsse, Magnum
P.S. Hab grade geshen, du hast mir auch schon geschrieben. Sorry, wenn ich nicht sofort antworte, wie gesagt, ich les nicht jeden Tag hier. 
....und lass das siezen. Ich komm mir sonst immer so alt vor, wie ich wirklich bin. 
