Selber lackieren

Du willst also nur das Äußere machen?
Den alten Lack brauchst du nicht abschleifen (nur bei absolutem Neuaufbau).
Einfach nur anrauhen (auch Unebenheiten wegschleifen und entfetten). Dann etwas füllern und naßschleifen, bis alles schön babypopomäßig glatt ist. Die Oberflächenbeschaffenheit des Untergrund spiegelt sich im Lack wider, auch Schleifspuren vom Schleifen.
Wenn was läuft oder nicht glatt wurde, kannst du später mit feinem Naßschleifpapier und Polierpaste nacharbeiten.
Merke: Was du an Vorarbeit sparst, arbeitest du doppelt nach....
Klarlack laß sein bei deinem Vorhaben.

Na dann schreib ich auch mal was dazu...

Ich weiß garnicht, was ihr immer mit Klarlack habt. Sicher, es gibt Lackierungen, da muß Klarlack drüber. Dazu zählen zB sämtliche Metallik-Lacke, diverse andere Effektlacke, Airbrush's (dabei ist ja teilweise die gebrushte Farbe nur sehr dünn, muß daher mit KL fixiert werden), mehrfarblackierungen (hier dient der KL inkl einiger Zwischenschliffe nur dazu, die Übergänge zu egalisieren) usw.

Bei ner einfachen Unilackierung ist KL absolut unnötig, im Gegenteil, wenn mal was dran ist erschwert der nur das Ausbessern. KL schützt auch nicht vor dem Ausbleichen der Farbe oder dem "Verwitern".

Kommen wir zur "Open Air" Lackierung:
Wie auch immer man die Farbe nu auf den Trabi bekommt, draußen hat Vor- und Nachteile. Wobei die Nachteile überwiegen...

Vorteil: Optimale Belüftung und bestes Licht
Nachteil: Staub, Insekten, Blütenpollen - na und Sturm und Regen sind auch nicht wirklich optimale Vorraussetzungen. Die Temperatur muß man auch so nehmen wie sie halt grad is.
Gehen tut das aber, nur wirds halt nicht optimal. Hierzu noch ein Tip aus eigener Erfahrung: Wenn ne Fliege im frischen Lack festklebt, nie versuchen die vor dem Trocknen zu entfernen Übrigens, Insekten mögen frischen Lack...

Spritzen oder Rollen?
Grundsätzlich geht spritzen schneller als Rollen, wird gleichmäßiger und Ecken, Ritzen und Kanten erreicht man auch besser.
Aber nicht umsonst ist Lackierer nen Lehrberuf, lernt man nich im Internet sondern ausschließlich durchs machen
Wenn man Rollen will, kann man dazu Farbe aus dem Baumarkt kaufen. Viel schöner wird es aber, wenn man fürs Material ein paar Euro mehr anlegt, in einen richtigen Farbenladen geht, sagt was genau man vorhat und sich beraten lässt. Die Farbe die man dann bekommt ist nicht nur teurer, sondern auch hochwertiger. Verläuft besser, evtl kann man noch etwas Leinöl dazumischen usw.
Aber auch hierbei hat das Ergebnis mit Können zu tun - irgendwie Farbe drauf bekommt aber jeder

Manche Farben lassen sich aber auch garnicht Rollen oder Streichen - FlipFlop mit nem Pinsel wird wohl nix werden

Chrom

@ein paar Teile in der Garage lackieren, das geht locker !
Eine Fahrzeugseite kpl.dort lackieren, wird schon schwierig, es sei denn, mit viel Verdünnung beim kontrollierten Nachblas zu arbeiten, ggf .Gebläse?
Ganze Karosse eher ni! Wird nur
murks!
@Chrom:
Stimmt nicht, gibt derzeitlich mindestens 4 Klarlackhersteller, die auch UV-Schutz garantieren!
Erste Firma liefert für Billigst-Segment----Bentley, Rolls.Royce, etc
zweite für Ferrari,
dritte für Maybach,
vierte die mit dem Stern!

Wobei die mit dem Stern für Nachbesserungen noch keine Ausbesserungsarbeiten vorsehen.
Also: Hat der Dämlich-Brunz einen Kratzer, einfach wegschmeißen.......
Oder an einen Neu-leider-Eu-Bürger aus Romania billigst abgeben ohne Papier und ganz schnell...
weiteres per PN

@Lackos: Sicherlich, ich bin seit 18 Jahren aus dem Arbeitsbereich weg, und lacktechnisch hat sich sehr vieles in Puncto Material weiterentwickelt. Schön, deshalb trotz einiger hundert lackierter Teile als "Laie" bezeichnet werde. Andererseits hast Du völlig Recht, zu meiner Zeit musste man bei alten Fahrzeugen auch noch mit Kunstharz-Lacken arbeiten können, was eine völlig andere Arbeitsweise zugrunde legt. Da liegen locker drei Generationen bis zum heutigen High-Tech-Lack, dessen Entwicklungsstadien an mir leider grossteils vorbeigehen. Ich behaupte zum Beispiel, bitte nicht falsch verstehen, mit Kunstharz-Lacken besser zurecht zu kommen als ein "Junger", der nur neue Acryle kennt. Grund meiner obigen Aussage:
Laut Mercedes-Benz-Werksangaben wurden einem Kollegen wegen der Ausbesserbarkeit beim Klarlack auf Nano-Keramik-Basis mitgeteilt:
"....unter anderem können die Ergebnisse einer Nachlackierung niemals zu dem per Werk als optimal gesetzten Ergebnis führen, da derzeit(Stand 2006, August) in keinem gewerblichen Autolackierereibetrieb die ideale Anbringung ......bitte haben Sie Verständnis... in einigen Jahren erfolgende Ausbleichungen sind derzeit leider Stand der Technik, ......usw.
Laut Daimler-MB ist der UV-Schutz also im Nano-Keramik-Klarlack und nicht mehr im Basislack. Und, wenn die Firma solche Informationen versendet, bin ich eben leichtgläubig und nehme an, dass diese Aussage stimmt. Der namhafte Hersteller wird ja wohl wissen, was er verkauft!

Zun Thema "Eigentliches Lackieren" in Garagen oder Räumen mit schlechten Durchlüftungsverhältnissen:
Wenn ich lackiere, bestelle ich in solchen Fällen auch Uni-Farbtöne als 1K-Lack plus derselben Menge Klarlack.Sicherlich, Potential von Verschmutzung ist theoretisch größer, aber eben für "Garagenlackierung" m.E. geeigneter! Grund: Garage ist sehr eng, wenn trotz aller Vorsicht irgendwo der Luftschlauch am Basislack hinkommt, ist´s leichter Auszubessern als beim Finish. und, wenn das Finish aus Klarlack besteht, kann man da leichter Dreckeinschlüsse oder besagte Malheure herausschleifen, ohne den Farbton zu beschädigen. Daher kamen meine Empfehlungen für Lackarbeiten; diese waren ja auch nicht für Profis gedacht, sondern für Selbermacher.
Aber, was soll`s, ich rede ja wahrscheinlich sowieso nur Müll, weil wir vor 20 Jahren ja hier im Westen keinerlei Ahnung vom Lackieren hatten und unsere Autos mit Malkastenfarben vom Kindergarten bepinselt haben. , siehe Dirk......
Dirk 72:
1. ich bezweifle stark, dass eine gute Lackierung ausschließlich vom Material abhängt. Sicherlich, mit schlechtem Material wird auch professionellen Arbeit nix, aber das gilt auch umgekehrt: Passable Ergebnisse einer Ganzlackierung in einer Garage in einem Stück sind wohl im Bereich des guten Glaubens oder einer massiven Nacharbeit mittels viel Politur anzusiedeln.
2.Sehen wir die Sache rein technisch: Die Abluft und die feinen schwebenden Lackpartikel, die nicht auf der Karosse landen sollen, müssen aus der Umluft der Kabine abgesaugt werden. Professionelle Lackiererkabinen haben die ausgeklügelte Be-und Entlüftungstechnik sicherlich nicht zum HairStyling des Lackierers. Nun, der Begriff "Garage" ist auch sehr dehnbar. In einer Halbhalle einer ehemaligen LPG geht das sicherlich locker, in einer ortsüblichen Standard-Normgarage liege vermutlich ich eher richtig bezüglich Lacknebel.
Vom Wohlbefinden des Lackierenden, der garantiert keine profesionelle Schutzmaske hat, weil schweine-teuer, einmal abgesehen, kann man vernünftigerweise keine Ganz-Lackierung auf einem Stück in der Norm-Garage leisten.
Schritt 1: Front-und Heckmaske, Motor-Kofferhaube und Dach. Definitiv abtrocknen lassen, klebefest und ausgehärtet, dann die lackierten Bereiche sauber abkleben, viel Platz schaffen, Seiten Lackieren. Abstand Pistole-Karosserie ab 35-45cm, sonst wird´s nada!
Nachblasen mit Verdünnung geht, mittels einiger Übung, um punktuelle Fehlstellen auszugleichen, bei gewisser Routine lässt sich eine leichte Orangenhaut noch egalisieren.
Ich kann nur über meine Erfahrungen berichten, und aufgrund meines zarten Alters darf getrost davon ausgegangen werden, dass ich seit gestern erst weiß, was ein Auto ist.
Dirk72 : Was stört Dich an meiner Signatur? Lange genug an Franzmann-und Japanblech arbeiten müssen, gearbeitet, und GENAU DESHALB BIN ICH HIER IM FORUM.
Warum bin ich wirklich im Pappenforum? (seit langem, aber warum weiß ich echt nicht so richtig....)
-Solange ich nicht in Yen, sondern Euro bezahlt werde, unterstütze ich die heimische Wirtschaft. Lieber ein paar regionale Euros an hiesige Ersatzteilhändler ausgegeben, als mein Geld für den Aufbau der fernöstlichen Wirtschaft zugunsten der Erhöhung der Arbeitslosenzahlen hierzulande per Steuererhöhungen mit-zu-finanzieren.
-entweder ich fahre ein europäisches KFZ oder gar keines, oder ich arbeite, wie die Japaner, mit 60 Stunden per Woche und sehe es als Größte Ehre Aller Zeiten an, auf dem Firmenfriedhof bestattet werden zu dürfen!
-ich unterstütze keine Länder, die massgeblich an der mutwilligen Ausrottung seltener Wal-und sonstigen Tierarten beteiligt sind und für die Artenschutz und Naturbewahrung uninteressant sind
und, letztens:
-ich habe absolut kein Verständnis dafür, sich bei über 10Jahren alten Autos per Ersatzteilpreis durch den Kunden das Geld der "Anschaffung" wieder hereinzuholen!
beim 17jährigen FIAT halte ich den Preis einer Lenkmanschette von 63.- Eu für Wucher, für´n Mazda muss ich ne neue Lenkung kaufen!
Beinahe wäre ich auch niemals hier gelandet, hätte Mitsubishi nicht die tolle Idee gehabt, Zündschloss tauschen geht nicht, komplette Schließeinheit, 800 Euro.- Deshalb kommt eine Reisschüssel eben nicht vor´s Haus!
UND GENAU DESHALB FAHRE ICH TRABANT P 601 LS DE LUXE, ohne Wenn und Aber, weil er eben
Ein VOLLWERTIGES AUTO, FÜR ALLE SITUATIONEN GEEIGNET, ist. Entweder kann ich mir ein Auto leisten, oder ich fahre Simme.
Was ist das sogenannte "Accord-Forum" ? Gibt´s da ´ne Mundharmonika?
Ausserdem sollte man Underlines nicht so tierisch ernst nehmen. Ich schraube am Spaghettischeißer der Nachbarin, sie hilft mir beim Pappenpreßling. nebenbei fahre ich noch Adolf´s Rache zur Volksbremsung. Und, wenn ich die Signaturen ernst nehmen würde,
"perfekte Autos brauchen keinen Ölwechsel", oh Hilfe! Soll ich mich da fürchterlich angegriffen fühlen? Schreib ich rein, gute Autos kühlen ohne Wasser, gibt´s wieder Sorgen mit den Warti-Fahrern, und s.w.
Wenn Du ein wirkliches Problem mit der Signatur hast, wende Dich per PN an mich!
Ansonsten fröhliche wasserlose 2taktende Grüße und
(Darf auch nich sein, meiste fahren alltagsmässig 4Takt Wasser)
was auch immer
Fritz

Also, vor die Optik würde ich erstmal die Technik stellen. Ist da alles OK? Fahrwerk, Bremsen, Antrieb, Beleuchtung, Signalanlage? Die Plakette wird's nicht für die Optik geben.
Dann musst du wissen, was es dir wert ist und welches Risiko du bereit bist, einzugehen.
Rolle/Pinsel: Wird sicher keine superglatte Hochglanzlackierung, die Gefahr von einem nicht zufriedenstellenden Ergebnis, Nasen und viel in den Sand gesetzten Geld ist recht hoch. Würde ich nur bei Ratte und matt machen.
Dose: Viel Spaß, perfekt wird es nicht, hab sowas schon an einem VW-Bus gesehen, der wurde komplett "glanz"schwarz gesprüht. Sah nicht so pralle aus - Nasen, ungleichmäßig, Rauhputzoptik. Außerdem kosten die Dosen ne Menge Geld, hab ich bisher bei Ausbesserungen bis maximal Limousinenheckschürze oder Kotflügel Front gemacht. Mehr würde ich da auch nicht machen wollen.
billige Sprühutensilien: Kosten trotzdem für einmal unverhältnismäßig viel Geld. Schlimmstenfall, also wenn gar nichts da ist, braucht man einen Kompressor, einen Schlauch, die Sprühpistole, Düsen, evtl. einen stärkeren Stromanschluß, einen Unterstellplatz, Verdünnung,.... Und dann nützt das Gespucke aus einer Billigst-Sprühpistole gar nichts, da ist ne Dose evtl. besser.
hochwertige Sprühutensilien: Kosten richtig Geld und selbst hier kommt es auf das Können an. Wer es nicht kann, verreißt es auch mit einer weit über 1000 Euro-Ausrüstung.
Draußen lackieren ist eh nicht so dolle, da immer Staub herumfliegt, gelegentlich Insekten unterwegs sind und wann war das Wetter das letzte mal 6 - 10 Stunden stabil (inkl. Trocknungs- und Schleifzeit, wenn man es schnell macht)? Und die Umwelt? Also nicht nur Bäume, Boden etc., sondern auch Nachbarn, umstehende Häuser, andere Autos,...?
Wenn ich einen nagelneuen schwarzen 5er BMW hätte, würde ich es eventuell nicht so schick finden, wenn der einen dezent schicken Farbnebel auf der gesamten Karosserie und eventuell innen hat.

professioneller Lackierer: Optimalste Lösung - mit Garantie, da kann man sogar reklamieren, wenn's Mist wird. Und Vorarbeiten kann man auch leisten, was den Preis etwas drücken kann.

Wenn man einmal am richtigen Restaurieren ist, dann ist der Lackierer meist ein großer Posten unter vielen (die Überholung der gesamten Technik ist nach meiner Erfahrung weitaus teurer). Ich habe es bisher auch nur auf Rostbekämpfung und Erhalt der Technik gebracht, drei Restaurationen stehen mir noch bevor. Da ist zum einen der Weiße Trabi, da muss noch mal einer an die Karosse ran, den werde ich Rat-Look-Typisch matt machen, der Blaue, ordentliche, ungeschweißte Karosse aber Technik und Lack im Eimer, wird original und der Star. Das muss alles nach und nach geschehen und sicher pro Auto nicht unter 3k abgehen. :heul:

Ah ja? Hast ein Beispiel, wo gerollt "professionell" aussieht? Ich nicht. Ich kenne nur So lala-Ergebnisse, die bei weitem nicht an vernünftig lackiert reichen.