P50 gerettet! Oder doch nicht?

Zitat von Low Budget

Ich stell mir hier die frage warum springt er nicht an.

Er bekommt einfach nicht genug zündfähiges Gemisch. Mit etwas Sprit reingekippt läuft er sofort an.
Das ist ein reines Choke Problem.
Vergleiche mit Register oder dem Standart Vergaser sind gar nicht möglich, da ist jede Diskussion unnütz.
Mit irgendwelchen "Konzepten" hat das auch nichts zu tun. Ich benötige einfach einen Unterdruck im Ansaugsystem beim Starten.

So wie ich Zeit habe verkünstle ich mich weiter an der Choke Klappe.

Wenn man diese Versuchsarbeit nicht möchte baut man funktionierendes was erprobt wurde nach, oder lässt weitestgehend original. Nur hat man dann immernoch diese Gedanken im Kopf und kann nie sagen ob es denn jemals funktioniert hätte.

Zukunftig würde ich auch nicht mehr so viel von Neuland ausprobieren. Man übernimmt quasi immer Entwicklung/Konstruktion, Herstellung, Versuch und die daraus resultierende Optimierung mit den ganzen Reperaturen.
Aber das ist ein völlig normaler Prozess. Das ist in der Industrie auch nicht anders. Ich wollte es so und habe das bekommen was ich wollt. Also macht bitte kein Drama daraus. Es gibt nicht das "PROBLEM", es gibt nur neue Herausforderungen.

Ich hab gestern auch wieder meinen Kompressor teilzerlegen müssen. Der Vorbesitzer hat den wohl aus Teilen vom Schrott zusammengebastelt und diverse Konstruktionsfehler eingebaut. Und Lösungen gibts immer. Billiger und einfacher gehts auch immer. Aber wenn ich nunmal auf gewisse Eigenarten stehe, möchte ich die auch ans laufen bringen.

Ja.

Nein.

Die Startklappe tut doch. Ich muss jetzt noch die Ansteuerung realisieren.

Funktioniert. Habe um 21.00Uhr mal kurz gestartet. Der Choke funktioniert Perfekt und die Dimensionierung der Choke Bohrung scheint auf Anhieb zu passen. Ein geringer Leerlauf ist drin.
Was ein Problem darstellt ist eine völlig leere Benzinpumpe. Ohne Flutung mit Benzing funktioniert sie einfach nicht.

Ist original. Die Membrane ist neu. Daher denke ich das sie durch Ölschmodder festgeklebt war. Sprang heut abend mit Choke wieder sofort an. Ich lasse mal paar Tage stehen und teste dann nochmal den Choke. Das funktioniert schon fast zu gut.

Dann kann ich demnächst den Transport in die Werkstatt organisieren. Die Blattfeder hinten muss auch wieder raus. Die kommt zu tief. 20-30mm weniger würden mir reichen. Meine ist 40mm, sind aber eher 60-80. Das geht gar nicht.

Zum Haare raufen. Anfangs läuft er ne weile dann baut die Benzinpumpe zuviel Druck gegen das Nadelventil auf und das Benzin läuft in Strömen aus dem Vergaser, während der Motor weiter läuft. Dachte schon mehrmals der Schwimmer hängt, aber das schließe ich mittlerweile aus. Sobald einmal geöffnet schafft er wohl nicht mehr zu schließen.
Anfangs war ein Poröser Dichtungsring am sofortigen überlaufen schuld. Aber der sieht gut aus.

http://www.mikuni-topham.de/en…manuals/gesamtkatalog.pdf

Beschreibung von Topham auf Seite 57 und andere Nadelventile auf Seite 63

Was ich nun benötige ist ein kleineres Nadelventil. 2,5mm habe ich verbaut. Geht runter bis 1,5mm Bohrungsdurchmesser, was eigentlich reichen sollte vom Benzinfluss her. Dann wird mehr Gegendruck benötigt um es zu Öffnen.

Gab nun doch kein Ventil, bzw. Ventilsitz für diesen Vergaser. Für andere ja, aber für den Schrägstrom nicht. Bin heut doch noch zu nen Kleinigkeit gekommen und habe nen neuen Ventilsitz mit 1,6mm Bohrungsdurchmesser gedreht. Schwimmerstand kontrolliert und abgedrückt. Bis 0,6bar schließt das Ventil Zuverlässig. ist rein rechnerisch 2,5x mehr Benzin-Druck.
Weis jemand wieviel Druck die Membranpumpe vom Wartburg bringt? Müste ich sonst testen.

Gefunden hab ich nur das zu allgemeinen Membranpumpen:

"Bei Vergasermotoren, deren Tank auf gleicher oder tieferer Ebene im Vergleich zum Schwimmerkammerniveau liegen kann, werden in der Regel selbstregelnde Membranpumpen mit Förderdrücken zwischen 0,15 und 0,40 bar verwendet."

Würde das überlaufen plausibel machen.

Hm 0,6bar kann nicht sein. Muss weniger gewesen sein. Ist nicht immer übergelaufen. War also wohl hart an der Grenze. Zumindest beim rausfahren heute aus der Garage ist nichts übergelaufen. Aber das will ich mal nicht als Test werten.
Ausführlich testen kann ich Mitte-Ende April. Hier ist einfach schlecht zum fahren und nach 5min flippen die Nachbarn aus. Das macht keinen Sinn. In der Halle kann ich Sonntags mitn Presslufthammer eskalieren, das juckt keine Sau.

Jo das mitm Vergaser scheint jetzt zu gehen . Bestimmt ne Stunde getestet. Einzig was Probleme macht ist das verrußen der Zündkerzen wenn er paar Minuten im Leerlauf ist. Und es scheint nicht unbedingt zu Fett zu sein. Werde mal nen Tacken wärmere probieren. Vorhin ist der Mittlere topf mal wieder ausgestiegen.
War ne Blöde Situation. Motor im Leerlauf bei 1000U/min dann geht der Kühlerlüfter an und zieht Strom, Motor Drehzahl geht runter, mittlerer Topf fällt aus und Motor geht aus.
Die Teile scheinen einfach keine Freibrenntemperatur zu bekommen...

Wieder nen Stückchen weiter und etwas schlauer

Abtransport in die Werkstatt . Die Karre sieht echt aus wie von den Jetsons

Nu kann ich ganz in Ruhe die Restarbeiten machen.

Ging so einfacher. Was nicht funktioniert hat waren nur die Alu Rampen