Klapperkiste, besser bekannt als Motor

1km minimum je nach Zustand der Kerze.Motor muß sofort ausgeschaltet werden,da Teillast/Standgas das Kerzenbild ziemlich schnell verändern können.

Da der Tank nur an der Tankstelle voll ist,würde ich diesen Wert vernachlässigen.Wenn die 250ml kurz vor Res.in Stellung norm.kommen,dann kommt bei volleren Tank auch mehr.Probier die Messungen so rum,ist besser.
Sollten die 250ml nicht kommen,dann verbau die Anschlüsse der Stahlummantelten Benzinleitung,die haben einen besseren Durchflußwert.

Alle Kollegen, eben die männlichen, haben monatelang am Trabi der feschen techn. Zeichnerin den Fehler des schlechten Motorlaufes gesucht. Ein Plaste-, jetzt Plastikspritmeßstab war in den Tank gefallen und im Laufe der Monate/ Jahre gequollen und lag wie eine Qualle auf dem Tankboden und über dem Abfluß. Etwas klebrige Masse muß in den Ablauf gekommen sein. Gruß!

Ich fang mal mit Deiner letzten Frage an:
allgemein gilt: je später der ZZP, desto heißer die Verbrennung ... unnötig heiß, wie ich meine. Vor etlichen Jahren hatte ich das auch mal durch: Motor klingelte, also ZZP schrittweise immer später gestellt. Brachte bis zu einem gewissen Punkt auch was, aber darüber hinaus wurde es eher wieder schlimmer mit der Klingelei. Ich glaub die Grenze lag bei mir bei 2,5mm. Daß er mit 2mm im Leerlauf und unteren Drehzahlbereich besser/weicher läuft, glaub ich Dir sogar. Aber in hohen Drehzahlen verschenkst Du damit definitiv Leistung und Drehfreudigkeit. Und was den Verbrauch betrifft: wie hoch ist der denn? Du bist doch jetzt nach eigener Aussage nur mal 10km durch die Stadt gefahren...

Die Kerzen sind tatsächlich arg dunkel ... ist aber auch kein Wunder, läßt doch eine 125er Düse im Vergleich zu einer 115er etwa 18% mehr Sprit durch. Die Kerzen können ja ruhig dunkel sein, aber irgendwie bräunlich sollten sie schon noch sein, find ich zumindest. Deine sind ja fast komplett schwarz (oder täuscht das vielleicht nur auf meinem Bildschirm...?

Vielleicht solltest Du Dir mal eine Düsenreibahle zulegen und mal eine 115er auf 120 aufreiben, das wären dann immerhin auch schon 9% mehr Querschnitt.

Auch auf die Gefahr hin, daß das jetzt pedantisch wirkt, aber: wie stellst Du i.a. das Schwimmerniveau ein?

Und hast Du mal gemessen, wieviel Sprit nun fließt? Sieht zwar ganz ordentlich aus, aber Zahlen wären mir doch irgendwie lieber

Naja, die 250ml kann man erstmal so stehen lassen. Zumindest würde sich das dann nur bei Vollast bemerkbar machen, wenn es daran läge. Klingeln bei Teillast ist damit m.E. nicht so recht zu begründen. Ich rechne da immer so: Höchstgeschwindigkeit 100km/h, Verbrauch etwa 10l/100km, macht gerade einen Durchfluß von 10l/h bzw. 170ml/min. Bei kleineren Geschwindigkeiten wird's noch weniger, also sollten die 250ml erstmal i.O. gehen...

Das mit der 125er Düse ist auch normal, daß die mitgeliefert wird. Ändert aber nichts daran, daß die da nicht reingehört Ist wie gesagt schon ein bißchen derb groß, eine 120er wäre sinnvoller.

Dann zum Schwimmerstand: Deine Methode ist erstmal besser als nichts, aber wirklich zuverlässig ist nur ein Standröhrchen, wo man den Spritstand auch wirklich sieht. Auf Deinem Bild sieht das auch so aus, als hättest Du ein Nachbauventil verbaut... Ist das zufällig auch aus dem Düsensatz vom Händler? Ich persönlich hab nämlich mit den Nachbaudingern immer nur Verdruß gehabt: entweder war der Spritstand zu niedrig oder das Gehäuse ist gleich übergelaufen. Gerade in dem Falle würde ich also unbedingt mit einem Standröhrchen nochmal überprüfen. Ist fix gebaut und wie gesagt die einzig genaue Methode. Ich nehm nachher bei meinem mal Maß und setz eine "Bauanleitung" hier rein...

Unser geehrter erster Vorstand vom BTC hat mir diese http://www.trabantwelt.de/Trab…1aaf10cfbcee231548aafe8cb Kopfdichtung empfohlen, da mein neues Motörchen (auch vom Manfred) eben auch klingelte. Selbst der Einbau der Trabitronic änderte da nichts. Aber seltsamerweise diese Kodi. Warum weiß ich nicht, vermutlich liegt es daran, dass sie etwas höher ist ...???

Bei MIR hat es geholfen.

Das ist MEINE Meinung, so war es bei mir. Wie kommst Du darauf, dass es nicht doch die Kodi sein kann? Wir haben stundenlang geforscht, eingestellt und getauscht. Irgendwann sind wir auf die Kodi gekommen, da ein anderer Trabifahrer ähnliches erlebt hat. Und siehe da, bei mir hat es funktioniert. Schaden anrichten kann man mit dieser Kodi auch nicht.

Guter Einwand @ IFA-Alex. Ich hatte auch erst einen 5er Schlauch (Innendurchmesser) in Verwendung und da hat die Kapillarwirkung tatsächlich 1-2mm ausgemacht. Mittlerweile nehme ich aber einen 8er Schlauch und da kann man in der Mitte (!!) der Kraftstoffsäule schon ziemlich genau ablesen, das fällt dann eigentlich nicht mehr ins Gewicht. Aber gut, daß Du nochmal drauf hingewiesen hast.

Hier wie gesagt ein paar Bilder. Man nehme also eine handelsübliche Schraube M10X1, wenn man bekommt in Messing, ansonsten eben Stahl, und alles andere ist selbsterklärend. Alle Löcher sind 5er, viel mehr außer Bohrer, Feile und Säge braucht man also nicht. Der Schlauchnippel stammt vom Kraftstoffhahn, die Abdichtung übernehmen 2 O-Ringe.

Es arbeitet sich damit sehr zügig und v.a. sauber. Man muß den Schwimmerkammerdeckel nicht abnehmen und kann das Spritniveau und den Durchfluß messen.

Zitat

allgemein gilt: je später der ZZP, desto heißer die Verbrennung ... unnötig heiß, wie ich meine.

Gunnar , erkläre mal bitte warum!

Zitat

Höchstgeschwindigkeit 100km/h, Verbrauch etwa 10l/100km, macht gerade einen Durchfluß von 10l/h bzw. 170ml/min. Bei kleineren Geschwindigkeiten wird's noch weniger, also sollten die 250ml erstmal i.O. gehen...

erkläre mal bitte,wie man den Kraftstoffdurchlauf an der Geschwindigkeit festmachen kann!

habe auch gerade ein regenerierten motor eingebaut.
hat ein par stunden ruhig gelaufen, ist danach abgestellt worden und habe heute ein blockvergaser angebaut weil mein alten sparvergaser kaputt war und keilriemen nachgespannt.
motor hat nach anbau von blockvergaser wieder vernunftigen leerlauf und nimmt gas gut an.
aber leider ist mir aufgefallen das der motor auch klappert, hört sich genau so an wie ins video.
habe auch gemerkt wenn ich am keilriemenscheibe von kurbelwelle wackel ein leichten axiale spiel dar ist.

motor ist gerade 10 km gafahren worden.
habe ich auch lagerschaden bei mein neuen motor oder hat es etwas mit mein vergaser zu tun was ich mich nicht eindenken kann?

Fg601: Hat er doch geschrieben, seine Kiste braucht bei Tempo 100 10l/100km. Also verbraucht er da 10l pro Stunde, was dann halt 166ml/min sind. Ist zwar ne gewagte Theorie aber was solls.