Ich könnte mir das so vorstellen das in dem Moment wo die Kupplungsscheibe an die Schwungmasse gedrückt wird aber noch rutscht auch hin und her schlackern kann. In dem Moment wo der Automat sie richtig fest ran drückt kann sie nicht mehr hin und her und die Welle wird mit von der Kurbelwelle gelagert.
Das unsynchronisierte Getriebe hatte ja deshalb dort noch das Pilotlager.