heute kannst du froh sein, wenn sie die Gewährleistung überstehen
Die Firma hat nicht ohne Grund den Beinamen TA Taugtnix.
Beiträge von Der Sterni
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Du fährst mit dem Trabant Dauervollgas auf der Autobahn?
Ja, sonst hätt ichs oben nich geschrieben.
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Werden hier jetzt Einspritzer mit Vergasermotoren verglichen? Das wird leider nichts.
Wie beim beschleunigen des Fahrzeugs immens mehr Sprit durch die statische Vergaserdüse rauschen soll als bei Dauervollgas erschließt sich mir auch gerade nicht.
Der Spritdurchsatz wird durch die Düse konstant gehalten, der Luftdurchsatz durch die Drosselklappe und der Unterdruck im Vergaser sollte sich jetzt auch nicht groß unterscheiden.
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12l/100km ?
Welcher Stinotrabi kommt bitte auf diesen Verbrauch?
Meiner bekommt nun schon nur vor die Mütze (Autobahnfahrzeug, Dauervollgas) aber mehr als 9 habe selbst ich noch nicht durchbekommen.
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Wenn da Öl raus kommt, kann auch Luft hinein.
Wie soll Öl ins Bremssystem gelangen? Vollkommen unschlüssig.
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Wenn man vom Fach ist, kann das enorm hinderlich sein. Da geht man oft genug mit Vorurteilen ran und sieht dann auf biegen und brechen auch genau das, was man sich selbst schon vorhergesagt hat.
Jupp, daran wirds gelegen haben, dass die eine Anhängerfelge an allen Ecken und Kanten wieder blüht wohingegen ihr Kompagnon sich bester Gesundheit erfreut - welche hat nun Brantho gesehen und welche nen Säureprimer und Füller?
Da werde ich in den 3 Jahren (~35.000km) wohl absichtlich auf der einen Seite andere Gefährdungsmedien durchfahren haben um mein Weltbild zu stützen.
Butter bei de Fische:
Ich habe dem Zeug eine Chance gegeben und es für mich an optisch untergeordeten Teilen ausprobiert mit einem für mich nicht zufriedenstellendem Ergebnis. Ganz ohne Boshaftigkeit und Hoffnung ins Versagen des Produkts.
Oberflächen nach ST3 vorbereitet und dann nach Herstellervorgabe beschichtet - also schon mehr gemacht als gefodert
Ich bleibe bei anderen Mitteln und das aus gutem Grund.
Schnellere Trocknung, höhere mechanische und chemische Belastbarkeit zählen für mich mehr als "wenn mans dick genug draufpampt kommt der Gilb nicht so schnell wieder durch".
Unterm Strich solls jeder halten wie er es will. Der obige Post stellte (wie ersichtlich sein sollte) auch lediglich meine Meinung dar.
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Soll Leute geben die nichtmal ihrem Gartenzaun Branthoplörr antun...
Mir kommt von dem Zeug nichts mehr ans Fahrzeug. Egal ob Traktor (Kundenwunsch), Moppedrahmen oder Stahlfelgen am Anhänger - mich hats nirgends überzeugt.
Kann aber auch schlichtweg daran liegen, dass ich ein Fachidiot bin.
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Mit Bauschaum, blauem Putzpapier und einigen Kartuschen U-Schutz bekommt man da schon wieder Struktur rein.
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Ein Glück, dass alle die Haltung teilen und gutheißen.
Oder etwa doch nicht?
Für den einen ists ne alte Schleuder, für andere das liebste/teuerste/wertvollste Stück Blech der Welt.
Die Entscheidung was es für jeden Einzelnen ist sollte man schon dem Eigner überlassen, ebenso wie er was instandzuhalten (lassen) hat, nech.
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Teile mal bitte noch die Düsengröße mit.
Vorweg:
Da auch punktuelles Sandstrahlen den Gilb nicht vollkommen entfernt bietet sich bei dir ein Säureprimer/Washprimer an. Ist bei Restrostgefährdung dem (mitlerweile chromatfreien) EP vorzuziehen.
Hasenfuß: Er muss vor dem weiteren beschichten mit einem 2K Füller isoliert werden. Darauf spachteln fällt ebenso flach wie das weiterarbeiten mit EP-Produkten.
Variante in halbgar, da Dosenprodukte und damit eine Lösemittelschlacht: Mipa Etchprimer 213090000, anschließend einen beliebigen 2K Dosenfüller und dann dein Klackerdosenbasis hinterher.
Direktverlinkungen zu Shops lasse ich hier bewusst außen vor.
Bessere Variante: Mipa 2K Primer CF - kann auch dünn mit dem Pinsel aufgetragen werden, anschließend Acrylfüller 4+1 hinterher und dann mit deinem Lack wieder weiter aufbauen.
Bei richtiger Anwendung haste mit dem Aufbau ne ganze Weile Ruhe. Das Sahnehäubchen wäre jetzt natürlich noch nen 2K Klarlack welcher ebenfalls nicht aus der Dose kommt. Würde der ganzen Sache nochmal ne erhöhte mechanische und chemische Beständigkeit geben. Ebenso wäre der gesamte Schichtaufbau im nachhinein auch nicht so diffusionsoffen.
Wenn von Grundierung und Füller nur Kleinmengen benötigt werden kannst du mich gerne kontaktieren. Wäre Quatsch wenn du für die paar Stellen je nen Litergebinde holst.
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Fehlende intensive Rostentfernung trifft hier auf ungeeignete Korrosionsschutzmaßnahmen im weiteren Beschichtungsaufbau -> kann nur in die Hose gehen.
Welche Möglichkeiten hast du zuhause (Werkzeuge wie Kompressor und Pistole, Räumlichkeiten) und wie lange kannst du an dem Auto ungestört arbeiten (mal eben Nachmittags anfangen und früh um 5 muss der Hobel wieder rollen sind eher schlechte Bedingungen)?
Einmal bitte die Fragen beantworten und wir werden sehen was sich für dich anbietet.
Eins vorweg: Fertan wirds garantiert nicht!
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Kommt für mich nicht in Frage - ganz ohne Diskussionen.
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Mein Beitrag war ihm gegenüber nicht negativ gestimmt.
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Harmoniert leider weitaus weniger mit mein Arbeitsweg als es scheint.
Pech gehabt.
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Ui wieder was gelernt undwie heißt er hier? Bin aber auch nur noch sporadisch hier und mein Trabant mutiert zum Stehzeug................
Da soll er sich bitte selbst outen. Ich werde es nicht tun.
Es hat einen nachvollziehbaren Grund warum er es hier (anscheinend) nicht an die große Glocke hängt.
#Schraubergoetter #Allesandereistehscheisse
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Ich war vorhin bei Kaufland, 2 Stück liegen da.
Wo denn?
In Wust? In Brück/Linthe sind schonmal keine zu haben.
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Darf ich fragen, wer in Neuruppin Motoren restauriert, ich wohne 13km weg und habe es noch nicht gehört
Er ist auch hier im Forum vertreten ;]
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Ich würde statt Kunststoffprimer eher nen EP vorlegen.
Je nach Untergrundbeschaffenheit mit nem EP-Grundierfüller oder nur als Grundierung nutzen und dann mit nem Schleiffüller nachlegen.
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Wenn ich mich recht entsinne hatte ich in irgendeiner Kram kiste auch noch welche in Gelb.
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Wenn man krampfhaft versucht Fehler zu finden wo keine sind, dann ist dem so.
