Das Telefonkabel ist "neu".....man sieht es auch an der "Flickstelle" oben links im Bild.
War nur ein gut gemeinter Rat, da man auf dem Bild ja nicht sieht was "neu" ist. Richtig Straße oder Richtung Haus. Und auch die Haubensteine oben Links im Bild lassen auf Bleikabel schließen, falls die auf dem Kabel lagen. 1998 sollte eigentlich schon Trassenband verlegt worden sein. Kann aber natürlich auch sein, dass die damsls beim zu füllen die Hauben wieder drauf gelegt haben.
Tim, Tipp von mir, pass auf mit dem Telefonkabel. Falls das vor 1974 ins Haus kam ist das zu 99% ein PM2Y Kabel, welches einen Bleimantel (Unter dem Kunststoff) hat und innen papierisoliert ist. Die muss man vorsichtig behandeln, nicht zu viel knicken, biegen oder ähnliches ;), sönst könnte z.B. der Bleimantel an der Mauerdurchführung brechen, das merkt man als Laie nicht. Und später beim verfüllen gut einsanden und darauf achten das es beim verdichten nicht gezogen wird. Sonst hast in ein paar Wochen Probleme mitm Internet sofern du kein Kabelfernsehn Kunde bist.
Mein Trabi EZ. 29.07.1985 hat original ab Werk noch die Unterbrecherzündung verbaut. Die Löcher fürs EBZA Steuerteil in der rechten Seitenwand hat er schon. Allerdings war hier noch nie etwas montiert.
Da hat wieder jemand "Gold" im Keller gefunden.
Zwar nichts kurioses, aber in der Form wohl auch nicht mehr allzu oft zu bekommen?
Ich verwende aus praktischer Sicht an der Lenkung und den Achsen normales Mehrzweckfett, denn durch die Gelbe Farbe des Fettes kann ich genau erkennen, wann das Fett beim reinpressen wieder sauber überall herausgedrückt wird. Somit im Umkehrschluss der Dreck aus den Buchsen "ausgespült" ist. In den Gelenkwellen und Achsbechern nutze ich das o.g. MoS2 Fett.
Dann hat Sie auch noch andere "seltene" Teile. Z.B. den abgerundeten Chromring am der Tittenlampe, die Befestigung der Tittenlampe in M8 und noch die Sitzbank vom Habicht.
MEGU = Metallgußwerk Leipzig
72,74 = Kolbendurchmesser
3 = 3. Übermaß ?
Pfeil = Einbaurichtung
Was mich mal Interessieren würde, ob es nicht möglich wäre, einen Trabant Hubzapfen komplett auszubohren und einen neuen einzusetzen. Ebenso wie beim Wartburg?
Ich würde das Gehäuse mit Bremsenreiniger erst mal entfetten sogut es geht und dann es ordentlich mit Backofenreiniger einsprühen und zwei Stunden einwirken lassen. Dann mit einer Zahnbürste die Ölkohle abbürsten. Das Zeug wirkt wahre Wunder. Das DDR Dichtmittel hab ich mit Aceton gut abbekommen. Muss aber einwenig einwirken das Aceton auf der Dichtfläche.
So habs ich gemacht letztes Jahr.
Hat wunderbar geklappt.
Welchen Benzinhahn du brauchst, musst du selber herausfinden, indem du schaust was du jetzt verbaut hast. Der fernbedienbare wird auf Höhe des Ablagefaches bedient, der Standart, wird direkt unten an der Spritzwand, ungefähr rechts über dem Gaspedal bedient.
Wie man den Benzinhahn wechselt sollte eigentlich logisch sein ...
Grob gesagt Sprit ablassen, Schlauch vom Hahn abmachen, Hahn rausdrehen, neuen Hahn eindrehen, Schlauch wieder anbringen und fertig.
Falls du einen mit Fernbedienung hast, musst du dazu noch den Haken am Benzinhahn aushängen, ist aber eigentlich selbsterklärend.
Auslesen beim Lackierer kann ich absolut empfehlen. Mein Papyrus hat er exakt getroffen, die Steinschläge die ich damit ausgebessert habe, finde ich nur noch wenn ich mitm Finger drüber fahre, da die einwenig erhaben sind nachm ausbessern. Raus kam als Farbe bei mir, ein abgeändertes VW Bahamabeige.
Sneerik Ich konnte bei meinem Trabi feststellen, dass die Keilriemenspannung einen nicht zu vernachlässigenden Einfluss auf die UZündung hat. In meinem Fall bis zu 5 Zehnetl.
Ich habe aus diesem Grund auf die Zündung von Project601 umgebaut, da diese im Vergleich zur MBZA quasi unsichtbar verbaut werden kann. Von der Zündung bin ich absolut begeistert, der Leerlauf ist viel ruhiger und am Berg finde ich hat er mehr Drehmoment als vorher. Aber das kann natürlich alles subjektiv sein, da gehen sicherlich die Meinungen auseinander.
Und wo bekam man den Katalog im Westen her? Musste man da irgendwo anrufen so wie beim Otto Versand oder lag der irgendwo aus?
Den ich geh mal nicht davon aus das es den am Kiosk gab ...
Hui das ist dann schon ein gewisser Unterschied. Aber prinzipiell war es möglich via Genex einen Golf zu bekommen? Aber ich sehe schon, das Genex hier wenig mit Arbeiter und Bauern Staat zu tun hat 
Und ziemlich unfair war das ganze auch, denn wer keine Connections in den Westen hatte, blickte in die Röhre ...
Aber warum hat man sich dann damals einen Trabi oder Wartburg über GENEX bestellt und nicht einen Opel oder VW einführen lassen? Denn laut meiner recherchen hat der Trabi das gleiche in DMark gekostet wie in Ost-Mark?! Ich denke für das Geld hätte man im Westen auch einen Golf, Polo oder einen Kadett bekommen? Und hätte dann ein zeitgemäßes Auto gefahren? (Gut Ersatzteile wären wohl ein Problem geworden).
Also für jemand wie mich der das selber nicht erlebt hat ist das schon ein wenig schwer vorzustellen, deshalb seht es mir nach.
Mal bitte für jemanden kurz erklärt, der das damals nicht miterlebt hat bzw. zu jung dafür ist. Was war GENEX genau?
Laut Google bzw. Wikipedia war das ein Geschenkeshop, wo man mit Westmark Geschenke für die Verwandschaft in der DDR einkaufen konnte? Aber wie muss man sich das vorstellen? Hat da einfach der Onkel im Westen den Neffen und Nichten nen Trabi gekauft und mit DMark bezahlt? Das musste dann aber ein sehr spendabler Onkel sein ...
Auch erinnert mich das irgendwie an die "Tribute von Panem" und die Hungerspiele, wo die "Besseren" den Spielern Vorteile etc. erkaufen konnten.
Tut mir wirklich leid wenn das ein blöder Vergleich ist, aber ich würde es gerne verstehen und so kommt mir die GENEX Geschichte vor.
Gruß
Lukas
Fridl Das Simson Sitzbankblech, worauf der Anlasser liegt ist doch ideal für einen Rattenumbau.
Ich würde dir empfehlen deinen Lack auslesen zu lassen. Ich habe gestern mein Papyrusweiß auslesen lassen und bin begeistert. Der Lack wurde für mein Auge zu 100% getroffen. Mit dem Lack bessere ich gerade auch ein paar größere Steinschläge aus.
