Beiträge von fan4tix

Anhängerkupplung ist umgebaut, so müsste es jetzt passen:

Toni Was hat diese Scheibe an der Stelle für einen Sinn? Ist das ein Abstandshalter, damit die Feder fester sitzt? Und wo kann man sowas nachkaufen? Habe bei den üblichen verdächtigen etwas gesucht und niemand scheint diese Scheibe anzubieten.

Okay, dann werde ich mir das wohl nochmal ansehen müssen. Vielen Dank für die vielen Antworten.

Hab zu meiner Frage zu den Achsstümpfen nochmal schnell ein Bild gemacht:

Bei dem Teil wo der Pfeil drauf zeigt bin ich mir nicht sicher, ob das wirklich da hin gehört. Sieht für mich aus wie die Miramidscheibe von den Querlenkern, war aber so verbaut, drum bin ich unsicher.

Okay, so wie ich das jetzt verstanden habe kommt von oben nach unten Karosse, Feder und dann entweder Federhalter oder AHK. Was spricht gegen die Befestigung wie sie momentan bei mir ist? Momentan verläuft das Rohr schön waagerecht von vorne nach hinten. Würde dann nicht ein Knick entstehen, wenn man es unter die Feder Packt? Oder ist es Problematisch, dass durch die AHK die Feder weiter nach unten kommt? Bitte nicht falsch verstehen, ich versuche nicht die Tipps hier anzuzweifeln oder mich ums umbauen zu drücken, ich würde nur gerne Verstehen, warum man alles so macht, wie man es macht

Tim Die Blattfederschrauben kommen bei mir hier im Innenraum raus:

In meinem "Referenztrabi" (84er Kombi) sieht das genauso aus, nur das die Schrauben kürzer sind. Ich gehe aber davon aus, dass bei mir wegen der AHZV mal längere rein gemacht wurden. Gewinde ist noch gut, von daher werde ich erstmal alles so lassen wie es aktuell ist.

Die Felgen haben inzwischen auch einen Satz nagelneue Reifen bekommen (Ersatzrad auch, das lagert aber aus Platzgründen im Keller. Und bevor jemand fragt, nein, ich werde nicht von Paulaner gesponsert, auch wenn gefühlt in jedem zweiten Bild ein Spezikasten steht

Die Dreieckslenker sind inzwischen auch am Fahrzeug. Probeweise wurden auch schonmal die Hinterreifen montiert. Passt soweit alles, nur mussten die wieder runter, weil sich gezeigt hat, dass sich das gute Stück mit vier ungelenkten Rädern nicht so gut durch die Garage rangieren lässt.

Gestern kam noch Kleinzeug wie Nummernschildträger und Wischergestänge mit Motor und Wischern dran, der Grill und die Scheinwerfer sind jetzt auch komplett und heute geht's an die Vorderachse.

Ich habe bei mir zwischen den Inneren Radlagern und der Feder, die die Radlager auseinander drücken soll eine Miramidscheibe gefunden, die verdächtig nach einer für die Silentbuchsen an den Querlenkern aussieht. Gehört die da rein oder kann die weg? In der Explosionszeichnung von trabiland.de ist da auch irgendwas, nur sieht das mehr nach einer dritten Fettförderscheibe aus und nicht wie die Scheibe, die ich gefunden habe.

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Unschlüssig bin ich mir auch bei den Schmutzfängern. Ich habe mir einen Satz für vorne und hinten bestellt. Die hinten sind auch schon dran, nur vorne bin ich mir nicht sicher, ob durch das Einbauen ein wirklicher Mehrwert entsteht. Meine Angst ist, dass es zwischen Radkasten und Schmutzfänger anfängt zu gammeln, weil man ihn nur auf der Innenseite des Radkastens anbringen kann. Ist es empfehlenswert trotzdem vorne Schmutzfänger zu benutzen?

Dann noch eine Frage an die Großen unter euch. Meine Freundin versucht, seitdem sie weiß, dass es für den Trabi Sitze mit Kopfstützen gibt, mich davon zu überzeugen, dass ich sowas brauche, weil Sicherheit. Ich saß mit meinen 1,93m allerdings mal auf so einem Sitz mit Kopfstütze und meine mich zu erinnern, dass das nicht allzu viel gebracht hat, weil die Stütze sich für meine Körpergröße garnich hoch genug ausfahren ließ. Könnt ihr das bestätigen, oder ist die Kopfstütze trotzdem eine gute Idee? Ich würde wahrscheinlich ohne viel Aufwand noch Sitze mit Kopfstütze her bekommen. Ist dann zwar wieder nicht original, aber wenn es ein bisschen mehr Sicherheit bringt, könnte ich damit leben.

@Hegautrabi das habe ich fast vermutet, aber das ist ja dann kein Beinbruch.

Tim Danke fürs genaue Hinsehen. Die Schrauben an der Feder werde ich noch umdrehen. Dass an der Spurstangenverstellung noch Kontermuttern müssen ist auch korrekt, da hatte ich noch keine Zeit die raus zu suchen.

Wie sieht das bei den Blattfedern hinten aus? Bei mir zeigen momentan die Schrauben nach oben und werden dann im Innenraum von je einer Mutter gegen die Gewinde in der Karosse gekontert. Werden da zwei benötigt? Weil eigentlich sollte ja einmal Gewinde gegen Gewinde reichen.

bakerman Ich hab den Petec Profilgummikleber von TW gekauft und der tut was draufsteht. Allerdings klebt, stinkt und schmeckt der wie Pattex. Ich denke, damit machst du auch nichts falsch.

Danke euch beiden für den schnellen Rat, den Kofferraumgummi habe ich heute direkt eingeklebt. Die Einschnitte fehlen allerdings noch.

Die Bilder hatte ich bis jetzt immer extern hochgeladen, weil es keine Möglichkeit gab, die angehängten Bilder in den Post einzubinden (oder ich hab sie nicht gefunden). Mit der aktuellen Version des Forums scheints ja zu gehen, also werden die zukünftigen Fotos direkt eingefügt.

areasunshine Der Farbton ist Ral1021 Rapsgelb. Sieht sehr nach dem von deinem aus. Ich finde die Farbe auch genial, auch wenn meiner deshalb schon als Briefkasten beschimpft worden ist

Hier sind noch ein paar topaktuelle Bilder von heute. Nachdem es in der Garage momentan scheußlich kalt ist, habe die letzten Wochenenden im Keller die Vorderachse zusammengebaut. Sieht jetzt so aus:

Dreieckslenker sind auch schon fertig...

Sieht langsam schon wieder nach Auto aus...

Und abschließend gibts natürlich wieder eine Frage. Der Stecker von der AHK kommt wenn ich mich nicht irre an dieses Blech:

Wie wird das am Auto befestigt? Das gehört ja eigentlich rechts an dieses schwarze Teil, wo die eigentliche Anhängerkupplung dran befestigt wird (rechtes Bild), nur leider sind da keinerlei Schraublöcher o.ä. drin, mit denen man das Blech befestigen könnte.

Hallo Zusammen,

nach langer Zeit mal wieder ein Update zu meinem Projekt. Nachdem Bachelorarbeit und andere kleine Ablenkungen anfang des Jahres uberwunden wurden, war im Sommer Zeit, dem Trabi ein neues Farbkleid zu verpassen.

An dieser Stelle wird auch eine größere Planänderung enthüllt: Die gelbe Gefahr bleibt gelb! Ich war bis kurz vor den Lackierarbeiten fest entschlossen, den Trabi grün zu lackieren (Wers nicht glaubt, dem lasse ich gerne ein Foto von meinem 5L Eimer RAL6018 zukommen ), allerdings ist mir das gelb sehr ans Herz gewachsen, was zusammen mit "Farbwünschen" aus dem Freundeskreis und Familie dazu geführt hat, dass das Quietschgelb wieder an die Karosse kam. Mir ist bewusst, dass viele hier im Forum den Trabi gerne wieder grün gesehen hätten, aber letztendlich muss ich das Auto ja Fahren und jeden Tag ansehen.

Jetzt folgen wie üblich wieder einige Bilder. Sind diesmal aufgrund der vielen vergangenen Zeit etwas mehr geworden.

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Da waren wir stehen geblieben. Die gestrahlte Karosse auf dem Hänger.

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Die Pappen wurden mit dem Exzenterschleifer komplett entlackt und anschließend grundiert.

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Alle wichtigen Blechdopplungen und Schweißnähtem mit Sikaflex abgedichtet: Check.

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Auch vor dem Handy macht der Lack nicht halt...

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Nochmal Decklack auf alles, wo gleich Dämmung / Steinschlagschutz drauf kommt. Als Decklack kam ein 2K PUR / Acryl Lack von einem lokalen Großhändler zum Einsatz. Leider bin ich mit dem Ergebnis nicht ganz zufrieden, aber dazu später mehr.

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Die Fahrwerksteile gingen alle zum Strahlen und Pulvern.

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Steinschlagschutz überall wo vorher auch einer drauf war. Insgesamt sind ca 10kg ans Blech gewandert. War ein günstiger auf Kautschukbasis in 1L Flaschen aus der Bucht. Die Pistole kam von Pollin und hat ihren Zweck gut erfüllt, nur das Saugrohr musste etwas gekürzt werden, weil es sonst auf dem Boden der Flasche anstößt und nicht mehr dichtet.

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Nachdem der gelbe Lack unglaublich schlecht deckt, musste alles, was Steinschlagschutz abbekommen hat, wieder grundiert werden.

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Auch die Anbauteile mussten neu grundiert werden, weil die verschiedenfarbigen Grundierungen sonst im Lack sichtbar wären

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Ob das wohl genug Klemmen sind?

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Das Dach habe ich mit Sikabond angeklebt und nach dem Umschlagen der Blechkante die Naht nochmal mit Sikaflex Abgedichtet. Danach alles beschwert und geklemmt. Hält super bis jetzt

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Danach mussten die Pappen gefühlte 1000x gefüllert werden, weil ich beim Abschleifen vom alten Lack mit der Schleifmaschine unvorsichtig war. Beim nächsten mal würde ich die alte Farbe von Hand abschleifen, oder zumindest sehr vorsichtig mit dem Exzenterschleifer arbeiten.

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Zum üben erst Lack auf den Unterboden, den Motorraum und den Innenraum...

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Dann noch ein paar Kleinteile. Die alte Werkzeugkiste habe ich einfach mit zum Strahlen gegeben. Da kommt eventuell ein großes Bordwerkzeugset rein.

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Ein paar Simsonteile habenn sich auch noch mit rein geschlichen...

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Ein weiterer Grund, warum ich den Lack nicht nochmal nutzen würde. Die Anfälligkeit für Nasen ist extrem hoch. Durch die schlechte Deckkraft sieht man die Nasen auch ziemlich stark. An solchen Stellen habe ich mit einem Schleifblock alles plan geschliffen und nochmal drüber lackiert.

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In solchen Momenten wünscht man sich dann doch eine Lackierkabine...

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Mehr Klemmen!

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An den Stellen, an denen Pappe auf Blech geklebt wurde, habe ich das Blech vorher mit Decklack Lackiert und anschließend nochmal Blech und Pappe Grundiert, damit der Farbton einheitlich bleibt. Zum Ankleben der Pappen habe ich Sikaflex und Sikabond in fast jeder verfügbaren Farbe benutzt...

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Nachdem ich noch einige gut erhaltene Töpfe im Keller hatte, wurden die mit der Drahtbürste entrostet, mit Rostumwandler behandelt und danach mit Zinkspray beschichtet.

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Nasen... überall Nasen...

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Aber nach viel Polieren kann sich mein Garagen-Anstrich durchaus sehen lassen

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Nachdem der Vorbesitzer die alte Motorhaubendämmmatte schwarz lackiert hatte, kam eine neue unter die Haube.

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Sanders Hohlaumversiegelung hat er inzwischen auch hinter sich. Da sind ca. 7kg in die Hohlräume geflossen. Zum Erhitzen des Fetts kam ein alter Glühweinkocher zum Einsatz, der glücklicherweise zwei Wochen vorher neben dem lokalen Elektroschrottcontainer stand.

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Jetzt geht's gerade wieder ans Zusammenpuzzeln. Unglaublich wie viel man in eineinhalb Jahren vergisst...

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Bei dem Dichtprofil von der Heckklappe weiß ich zum Beispiel nicht mehr, wie rum der rein gehört. Mein "Spick-Fahrzeug" bei dem ich sonst sowas nachschaue hat leider gerade auch keins drin, drum wäre ich über einen Tipp aus der Community sehr dankbar.

Damit wärs das auch schon gewesen. Nachdem es jetzt meistens recht flott voran geht, folgen jetzt hoffentlich auch häufiger Updates.

In diesem Sinne

Okay, dann haben wir ja zumindest das selbe gemeint. Ich werde dann wohl auch vor der ersten Schicht decklack abdichten. Zweimal über den Steinschlagschutz drüber lackieren sollte auch machbar sein.

Vielen Dank für die Rückmeldungen.
@ralfk Die bei Project601 hatten leider auch nichts mehr da und haben mir dazu geraten, einfach Dichtmasse zu verwenden. Ich bin jetzt um drei Ecken rum über eBay Kleinanzeigen an einen kompletten Satz gebrauchte gekommen, die noch ganz okay aussehen. Vielen Dank aber für die Tipps.
Die Dichtprofile werde ich aber trotzdem noch einmal zusätzlich mit Dichtmasse versiegeln. Sicher ist sicher

Zum Thema Unterboden / Steinschlagschutz: Kann mir jemand kurz erklären, was der Unterschied zwischen den beiden ist? Ich war bisher davon ausgegangen, dass es da keinen gibt. Ich habe bei meiner Recherche herausgefunden, dass UBS auf Kautschukbasis besser als der mit Bitumen sein soll, weil der letztere irgendwann bröckelt. Aus dem Grund hätte ich diese Pampe aus der Bucht bestellt:
http://www.ebay.de/itm/230825182542
Ich wollte dann den Unterboden erst mit Decklack, dann mit einer Schicht UBS/Steinschlagschutz und den anschließend mit einer weiteren Schicht Decklack lackieren. Ganz ohne UBS will ich nicht rumdüsen, da habe ich zu viel Angst vor Steinschlägen.

Hallo,
laut Typenschild fahre ich einen 601 (ohne S). Also müsste das Armaturenbrett passen, das Lenkrad aber nicht.
Inzwischen ist einiges geschehen. Die Karosse und einige Kleinteile haben den langen Weg (ca 100km) zum Strahler und jezt auch wieder zurück geschafft. Hier mal ein paar Bilder dazu:

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Noch Kunterbunt: Die Karosse vor dem Strahlen auf dem Hänger

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Die Gestrahlten Teile. Sieht schonmal sehr gut aus so ohne Rost. Leider im Dachbereich und an den Stehwänden einige Rostlöcher "durchgestrahlt" worden.[

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Auf dem Heimweg ist dann das Zugfahzeug liegen geblieben, höchstwahrscheinlich wegen unsauberer Arbeit in der Ford Vertragswekstatt (wenn man nicht alles selber macht... ).
Dafür hat sich die ADAC Mitgliedschaft endlich mal bezahlt gemacht und wir sind dann doch noch mitsamt Hänger zu Hause angekommen.

Die nächsten Arbeiten sind jetzt:
- Fahrwerksteile zum Pulvern bringen (Sind schon zerlegt und mal abgekärchert)
- Alle Schrauben, die noch über den Keller verstreut liegen zusammen suchen, entrosten und zum Verzinken bringen
- Diverses Kleinzeug strahlen lassen
- Letzte Löcher in der Karosse schließen
- Karosse Abdichten, Konservieren und Lackieren.

Für den letzten Punkt habe ich mir nach etwas Recherche den folgenden Plan zurecht gelegt:
- Decklack auf die Karosse
- Fugen abdichten
- Abgedichtete Stellen lackieren
- Unterbodenschutz drauf
- Grundierte Pappen ankleben
- Pappen und Unterbodenschutz lackieren
- Hohlraumkonservierung

Noch nicht sicher wie ich vorgehen soll bin ich mir bei diesen Punkten:
- Soll ich die Karosse vor oder Nach dem Decklack abdichten? Im Fall danach würde die Dichtmasse natürlich nochmal überlackiert werden. Der Decklack unter der Dichtmasse bietet mmn dann noch eine Schutzschicht
- Gibt es für den Unterbodenschutz eine empfehlenswerte Marke? Hätte sonst einen UBS auf Kautschukbasis (ohne Bitumen) in Literflaschen für die Sprühpistole gekauft.
- Ebenso unsicher bin ich mir bei der benötigten Menge an UBS. Hätte mal so 4-6L angepeilt. Ist das realistisch?
- Ein riesiges Problem habe ich auch noch bei der Hohlraumkonservierung. Ich hätte das gerne mit Sanders Spezialfett gemacht. Es wird ja viel diskutiert, welches denn die beste Möglichkeit zur Hohlraumkonservierung sei aber ich denke, mit Sanders macht man nichts falsch. Der hohe Anschaffungspreis für die Ausrüstung macht mir allerdings Sorgen. Wenn sich jemand im süddeutschen Raum, am besten in der Ecke Augsburg / München finden würde, der bereit wäre, mir seine Ausrüstung im Austausch für ne Kiste Bier mal für eine Woche zu leihen wäre das natürlich Optimal.

Edit: Ich habe momentan auch das Problem, dass ich den Gummi-Kantenschutz, der zwischen Pappen und dem Bodenblech klebt, nirgendwo als Ersatzteil finden kann. Kann mir jemand sagen, wie sich das Teil nennt und ob man das eventuell nachkaufen kann?
Das betroffene Teil ist das graue hier im Bild:

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Genau, das Bild in Grün stammt von einem anderen Auto. Zugehöriger Thread ist im Bild verlinkt. Das aktuell verbaute Armaturenbrett sieht man hier ganz gut:

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Mehr Bilder sind im ersten Post.

Das Armaturenbrett ist ein anderes und das Lenkrad das neuere, kleine aus Hartschaum. Bei beiden war ich mir nicht sicher, ob sie wirklich da hin gehören.

Tim Vielen Dank für die Informationen. Für sowas ist das Pappenforum unbzeahlbar. Das zuverlässig manuell zu recherchieren ist höchst zeitaufwändig, wenn nicht sogar unmöglich.

@gollmitzer Die Bauart der Rollenkonstruktion ist hauptsächlich beim Bau durch die Menge und Art der verfügbaren Teile die ich vom Schrottplatz ergattern konnte entstanden. Zu viele Möglichkeiten die Rollen an der Karosse zu befestigen gibt es aber auch nicht. Ich hab vor einer weile mal einen Thread mit Spezialwerkzeug irgendwo durchstöbert, kann sein, dass ich mich da unterbewusst beeinflussen lassen habe. Ich habe aber auch nirgendwo behauptet, dass die Idee von mir stammt

Hallo zusammen!
Nach langer Zeit mal wieder etwas Feedback zum Stand des Wiederaufbaus. Die Schweißarbeiten sind weitestgehend fertiggestellt, der Großteil der Schrauben und kleinteile bereit zum Verzinken und die alte Farbe von den Pappen abgeschliffen. Ich lasse an dieser Stelle mal wieder die Bilder für sich sprechen:

So sieht die Karosse zur Zeit aus:

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Unterm Dach: Etwas Rost, aber nichts welbewegendes.

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In der Garage wird es inzwischen so kalt, dass meine Elektrolyselösung zum Entrosten friert

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Abzieher für Radlager Marke "Eigenbau"

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An dieser Stelle möchte ich mich kurz für die Teilweise miese Qualität der Bilder entschuldigen. Eigentlich würde ich den ganzen Prozess gerne mit einer vernünftigen Kamera dokumentieren,
aber der Werkstattdreck und die Funken von Schweißgerät und Winkelschleifer machen schon mein Handy Stück für Stück kaputt, da möchte ich nicht auch noch eine teure Kamera dauernd in der Werkstatt rumliegen haben.

Damit der Strahlbetrieb die Karosse einigermaßen komfortabel verschieben kann, gibts ein paar Hilfsräder

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Zum Bau der Hilfskonstruktionen für die Karosse musste erstmal eine vernünftige Möglichkeit Stahlrohre halbwegs komfortabel und rechtwinklig auf Länge zu schneiden her. Nachdem mein Budget momentan keine vollwertige Kaltkreissäge hergibt musste improvisiert werden.
Ich präsentiere, den Winkel-kapp-o-mat:

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Kosten (mit Winkelschleifer) ~ 40€. Gewinnt definitiv keine Preise, hat aber seinen Zweck mehr als erfüllt.

Eine frage an die Community habe ich auch mal wieder:
Dieses Plastikteil war an der Heckklappe dort angebracht, wo sonst ein Filzstück sitzt. Ist das original, oder wurde mal statt Filz eine Plastikabdeckung verbaut?

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Die Pappen sind auch schon größtenteils abgeschliffen (Mutti bedankt sich weil die Auffahrt jetzt Gelb ist )

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Die "Trittschalldämmung" auf dem Boden ist momentan ca. zur Hälfte raus. Habe unter anderem folgendes probiert:

Heißluftfön und Spachtel: Funktioniert, aber recht langsam
Die Reinigungsscheiben für den Winkelschleifer: Leider habe ich keinen mit Geschwindigkeitsregelung, deshalb schmilzt die Masse damit nur
Einen Pneumatik Bohrhammer im Meißelmodus: Funktioniert, weil die Temperaturen gerade recht niedrig sind und das Zeug dadurch recht spröde wird. Allerdings muss man gut auf das Blech aufpassen

Letztendlich habe ich dann aufgegeben und mir doch einen MultiMaster von Fein geholt. Damit geht der Dreck wunderbar und angenehm schnell runter.
An dieser Stelle noch einmal ein Dankeschön an Der Ripper und Marlene für die Tipps zum Entfernen dieser Masse.

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Hier noch meine improvisierte Kippvorrichtung, ebenfalls Marke "Eigenbau" Grundlage waren ein Paar 2 Tonnen Böcke vom Obi für 20€. Kombiniert mit etwas Metall vom Schrottplatz und ein Paar Schrauben erhält man das hier:

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Die lange Stütze ist momentan nur ein Holzbrett, wird aber definitiv noch durch ein Metallrohr samt sicherer Befestigungsmöglichkeit an der Karosserie ersetzt

Zum Schluss habe ich noch eine Frage an die "Originalkenner" aus dem Forum. Der Trabi ist ja ein 79er Baujahr und als ich dazu vor einiger Zeit recherchiert habe, meinte ich herausgefunden zu haben, dass er deswegen noch ein großes Lenkrad und ein anderes Armaturenbrett verbaut haben müsste, so wie dieses Exemplar hier:

Hat der nachbesitzer die beiden Teile eventuell nachgerüstet, oder ist es möglich, dass die schon ab Werk verbaut waren. Ich meine mich erinnern zu können, dass es gerade beim Lenkrad eine recht knappe Sache war.

Da hast Du natürlich Recht. Ich werde mir das nächstes Wochenende mal mit den vorderen Halbschalen antuen und je nachdem wie sauber das wird, kommen hinten die Halbschalen oder eben der ganze Radkasten rein. Kann man irgendwo nachlesen, wie die Karosse beim Tausch der kompletten hinteren Radkästen abzustützen ist? Einfach nur aufs Dach Legen wird da ja wohl nicht reichen.

Dann werde ich die Radkästen hinten wohl komplett tauschen. Wenn mir bis nächstes wochenende keine kompletten vorderen Radkästen zufliegen, werde ich da wohl nur die halbschalen ranschweißen. Vielleicht tu ich mir auch die Arbeit an und trenne/schruppe die Rollnähte auf, wobei es da wahrscheinlich schneller / besser ist, einfach den ganzen Radkasten zu tauschen.

Vielen Dank für die Antworten!

Crazy-Kaktus: Bei den Arbeiten am Geweih lag die Karosse permanent auf der Seite und nachdem immer nur einzelne Teile der Trägergruppe ersetzt wurden und bei sämtlichen Quellen, die ich zu rate gezogen habe, nichts versteift wurde, habe ich von dem ursprünglichen Plan, einige versteifungsstreben einzuschweißen abgesehen.

@Hegautrabi: An den innenliegenden Teilen der Trägergruppe ist der Transportlack auch ab, nachdem die Karosse aber nach den Schweißarbeiten nochmal gestrahlt wird, habe ich mir das entlacken der restlichen stellen erspart. Der Fleckenteppich aus Rostschutzlack dient natürlich auch nur dem temporären Rostschutz und wird natürlich nach dem Strahlen durch eine anständige Grundierung ersetzt.
Die Halbschale einfach an die alte anzuheften hört sich für mich ein bisschen nach Pfusch an, weil dann nur noch eine Überlappung mehr entsteht, an der es rosten kann. Gibt es sicher keine elegantere Lösung? Für hinten hätte ich sowohl halbschalen als auch komplette Radkästen da. Mir wäre es fast den Aufwand wert, die ganz zu tauschen, wenn es dafür dann vernünftig gemacht ist.

Hallo zusammen,
nachdem endlich dieser lästige Urlaub vorbei ist und einige andere Baustellen fürs erste erledigt sind, war in den letzten Wochen wieder Zeit um am Trabi zu arbeiten.
Die Trägergruppe und Einstiege sind getauscht, bleiben noch die Radkästen und die Front. Mit den Radkästen habe ich momentan noch Probleme. Habe mich nach erneuter Begutachtung des Schadens sowohl vorne als auch hinten für Halbschalen entschieden.
Jetzt sind eben diese Halbschalen aber nicht wie der Großteil der Karosserie gepunktet, sondern mit einer durchgezogenen Naht mit der anderen Radkastenhälfte verschweißt. Gibt es einen Trick, wie man die Halbschalen am besten raustrennt, oder hilft da nur gezieltes Arbeiten mit dem Winkelschleifer?
Mich würde dann natürlich auch noch interessieren, wie die neue Halbschale wieder mit der inneren Hälfte zu verschweißen ist. Ich hätte das auch gepunktet, aber ich denke es wird schon seinen Grund haben, dass diese stelle durchgehen verschweißt wurde. Wäre super, wenn mir da jemand mit Erfahrung in dem Bereich helfen könnte.

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Der Ripper: Danke für die Tips, werde ich bei der Masse auf dem Fußboden im Innenraum mal ausprobieren.
Erfahrungen im Schweißen hatte ich schon vorher, nur mit Dünnblech habe ich noch nicht viel gemacht. Einen Meistertitel im Metallhandwerk kann ich natürlich nicht vorweisen, aber ich bin mit den Ergebnissen bis jetzt durchaus zufrieden. Als Schweißgerät verwende ich einen günstigen MIG / E-Hand - Kombi Inverter aus Fernost. Sicher nicht optimal, hat aber bis jetzt sehr gute Dienste geleistet.

Hallo, da bin ich wieder.
Nach dem Urlaub wurde die Karosserie heute mit dem Winkelschleifer und Drahtbürste massiert, um die Schweißpunkte und nähte frei zu legen und weitere Rostherde zu finden. Dabei sind mir etwas seltsames aufgefallen. Die Schweißnaht, die den Querträger mit dem mittleren Längsträger verbindet, sieht sehr schlecht gemacht aus und ist wahrscheinlich deswegen auch auf voller Länge gerissen (sieht man auf dem Foto nicht so gut, ist aber so ^^).
Kann es sein, dass das ab Werk so war oder hat mein Trabi eventuell schon mehr als ein Geweih in seinem Leben gehabt?

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So, dann versuche ich mal alle Fragen zu beantworten

Marlene: Vielen Dank für die herzliche Begrüßung. Dass hier niemand "niedergemacht" wird ist mir bewusst. Ich bin auch gerne bereit, vorschläge aus dem Forum umzusetzen und meinen Plan zu Ändern. Dafür habe ich auch diesen Thread erstellt.
So einen Multimaster o. ä. besitze ich leider nicht. Falls die Masse nicht bei Erwärmung zähflüssig wird, werde ich mich mal mit der Flex mit Drahtbürstenaufsatz dran probieren. Ansonsten wirds wieder auf Heißluftpistole und Spachtel rauslaufen.
Die Schweißarbeiten würde ich gerne selbst durchführen. Ich wollte das Geweih auch tauschen, weil es auf der Beifahrerseite schon recht angegammelt ist (Ein großer Riss und eine riesige Beule) Bevor ich mich da ran traue, werde ich mich aber auf jeden Fall noch genauer in die Materie einlesen. Ich arbeite mich gerade durch "Instandsetzungstechnologie - Karosserie Limo und Universal für Trabant 601" und würde mich auch über Literaturvorschläge von euch freuen. Besonders wie ich die Karosserie bei den Arbeiten an den verschiedenen Teilen abstütze wüsste ich gerne noch genauer. Einen Trick, den ich bei der Restauration eines Minis Abgekupfert habe würde ich auch gerne Anwenden. Ich habe noch einen alten Hilfsrahmen im Keller. An den würde ich Stahlvierkantprofile anschweißen, um ihn an den Stoßdämpferdomen und an den Befestigungslöchern für die Pedale verschrauben zu können. Das alles während er an dem alten Geweih hängt. Danach kann man das neue Geweih an den Hilfsrahmen schrauben und kann sich sicher sein, dass die Ausrichtung passt. Eine Ähnliche Konstruktion lässt sich dann bestimmt auch für die hinteren Radkästen anfertigen. Vielleicht kann mir ein erfahrener Karosserieklemptner hier aus dem Forum sagen, was er von der Idee hält.
Falls sich die Sache doch als zu groß für mich herausstellt, bräuchte ich einen guten Karosserieklemptner im Raum Augsburg / München, der sich damit auskennt und keine horrenden Preise verlangt.

Aviator: Ja, da erinnerst du dich richtig. Habe ja damals angekündigt, dass ich das Schätzchen irgendwann im PF einstellen werde. Hier bin ich

@Hegautrabi: Die Radkästen hinten sind unten bei der Aufnahme für die Gummi-Schmutzfänger auf ganzer Breite komplett weggegammelt. Da hätte man dann was dran flicken müssen und deshalb habe ich mich dafür entschieden, den ganzen Kasten zu tauschen.

Deluxe: Der Lack ist schon angemischt und gekauft. Ich hätte auch noch ein paar Stellen an der Karosserie an der man das Cliffgrün recht gut sieht. Aber nachdem die Farbtöne damals ja auch mit unter stark variiert haben, habe ich kein allzu schlechtes Gewissen dabei, einen RAL Ton zu verwenden. Das ist natürlich nicht so original wie möglich, aber nachdem ein speziell angemischter Lack laut dem Lacklieferanten meines Vertrauens ca. vier mal so viel gekostet hätte wie ein RAL Ton hab ich mich dann für die RAL-Variante entschieden.

So, jetzt direkt mal ein Update zu meinem aktuellen Stand. Auch hier denke ich sind Bilder wieder aussagekräftiger als ein ellenlanger Text:

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Zuerst kam natürlich der Motor raus. War nicht das erste mal, also war das recht schnell erledigt.

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Nachdem die Pappen runter waren dann die böse Überraschung: Rost in allen Radkästen und an ganz vielen anderen versteckten Stellen. Also direkt neue Radkästen bestellt. Vorne nur die Außenschalen, hinten gleich die ganzen.

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Unterbodenschutz ist größtenteils runter. Kann mir jemand, der schonmal eine Karosse strahlen lassen hat sagen, wie "Unterbodenschutzfrei" die Karosse sein muss? Bekommen die die paar Flecken, die ich jetzt nicht runter gebracht habe noch ab? Wenn ja, wieviel mehraufwand stellt das dar im vergleich zu reinem Lack?

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Hier sieht man wie an so vielen Stellen, mit wie viel Liebe der Vorbesitzer das Gefährt umlackiert hat: Einfach mit Sprühfarbe auf die Dämmmatte und fertig! Der Dachhimmel wurde genauso umgefärbt.

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Nachdem mir jetzt das geballte Wissen des Pappenforums zur Verfügung steht gleich die erste Frage: Diese Federklemmdinger sind in zweifacher Ausführung hinten im Kofferraum an der Rückwand zu finden. Kann mir jemand sagen, was für einen Zweck die erfüllen?

Als nächste Arbeiten stehen an:
- Entfernen von Schalldämmung im Fahrerraum
- Elaskon von der Karosserie kratzen
- Klemptnerarbeiten an der Karosserie

Kann mir jemand für die ersten beiden Punkte einen Tipp geben? Die Schalldämmung würde ich wie den Unterbodenschutz mit Heißluftpistole und Spachtel entfernen.
Das Elaskon würde ich ähnlich angehen und evtl. Rückstände mit Benzin / Silikonentferner wegmachen. Gibt es da eventuell effektivere Möglichkeiten?