Beiträge von bepone

Blattfedern dürfen allerdings auch nicht trocken sein.

Gruß

Benjamin

Es ist auch ein hochwertigeres Öl als z.B. HLP46.

Umsonst haben die das damals nicht ausgewählt, es gab auch genügend "normale" Getriebeöle.

Gruß

Benjamin

Ich denke, dass das nicht so schlimm ist. Das HLP ist ja ein Hydrauliköl, "mild" legiert. Um die Hochdruckfestigkeit zu verbessern, sind Zink-Zusätze enthalten.

Ich würde das ohne Not noch nehmen.

Gruß

Benjamin

Das kann auch ein undichter Startvergaser sein.

Gruß

Benjamin

Koste mal.

Gruß

Benjamin

Ich hab erst geheiratet, ansonsten hätte ich mir die Sandra mal angeschaut.

Gruß

Benjamin

Und für den Trabant heißt das Motul natürlich nicht 800, sondern 801.

Spezieller Hinweis an Hegau.

Gruß

Benjamin

Hallo,

sehr witzig zu lesen, wie hier nach über 80 Seiten ergebnisloser Diskussion wieder mal einer kommt, der ruckzuck alles viel besser weiß und den absoluten Durchblick hat. Und erzählt, welche Öle alle gar nicht funktionieren können!

Nur gut, dass das viele Trabi-Motore nicht wissen.

Ironischerweise ist das genau derselbe, der alle Komponenten des Trabant nur im Zusammenhang mit Wurst aussprechen kann und jetzt für alle Öle die Bezeichnung Plörre hernimmt.

Weiter so, Professor, das werden wieder fruchtbare Diskussionen.

Gruß

Benjamin

Danke für die Rückmeldung und Glückwunsch zur Problembehebung!

Wie gesagt, Leerlauf- und Schwimmersystem ist bei diesem Fehlerbild immer erste Anlaufstelle.

Gute Fahrt weiterhin.

Gruß

Benjamin

Man ist halt so geblendet von den glänzenden Teilen. Das macht es schwierig, sich aufs Wesentliche zu konzentrieren.

Gruß

Benjamin

Hmm bei meiner KMVA sieht man die LED auch am Tag ziemlich deutlich leuchten, es sei denn, die Sonne strahlt direkt drauf. Dann sind aber auch die restlichen Dioden nicht zu erkennen.

Ist die LED bei dir evtl. altersschwach, Hegau? Die älteren Kaliber verlieren gerne mal deutlich an Leuchtkraft, wenn sie lange in Betrieb waren.

Gruß

Benjamin

Ok. Dagegen gibt es ja auch Jacken, Mützen und Handschuhe.

Gruß

Benjamin

Hallo,

260W um das Fahrzeug zu heizen? Erscheint mir ziemlich knapp, sofern im Winter gefahren werden soll.

Gruß

Benjamin

Für die Endgeschwindigkeit und den Ampelsprint reicht ja fast 601er Serie.

Gruß

Benjamin

Stimmt.

Muss sich nur der Guido mal wieder melden.

Marius, wir hatten das Problem hier schon so oft und in 90% der Fälle liegt es am Vergaser, meist zugesetztes Leerlaufsystem, seltener Undichtigkeiten oder vollgelaufene Schwimmerkammer.

Vor allem bei plötzlichem Auftreten des Problems.

Wieso also nicht einfach den Tip in die Richtung geben? Das Vergasermodell spielt dabei erstmal keine Rolle.

Natürlich kann man die Zündanlage nicht ausschließen, also Zündkerzen und -kabel kontrollieren und, falls vorhanden, Unterbrecherabstand. Kontrollieren, ob die Grundplatte noch fest ist. Wenn nicht, festschrauben, Zündzeitpunkt einstellen. Kabel von Grundplatte zu den Zündspulen / EBZA kontrollieren.

Diese Tips gelten für jeden Trabi. Und sogar für andere Autos und benzinbetriebene Motorgeräte.

Gruß

Benjamin

Manche wissen schlicht nicht, welche Informationen wichtig sind.

Die Frage war vernünftig formuliert und Beobachtungen wurden, so gut es ging, weitergegeben.

Gemessen am Durchschnitt war die Qualität der Frage schon ziemlich gut, finde ich.

Aber das soll ja nicht Thema sein.

An abgenutzte Unterbrecher würde ich zumindest als letztes denken, da das Problem der Schilderung nach schlagartig auftrat und Unterbrecherverschleiß ein schleichender Prozess ist.

Gruß

Benjamin

Es reicht ja schon, ein Loch mittels Lochkreissäge in den Deckel nahe des Schlosses zu sägen und dadurch das Schloss zu demontieren. Anschließend den Ausschnitt wieder einkleben.

Gruß

Benjamin

Seit wann unterscheidet ein Schalter denn, in welche Richtung der Strom fließt? Kann das hier jemand erklären? Interessiert mich!

Gruß

Benjamin

Hallo,

ich denke auch, dass eine Düse zugesetzt ist.

Auch mal den Schwimmer kontrollieren, ob der nicht etwa voll Kraftstoff ist.

Edit:

Solche Banalitäten kommen doch bei den Trabis aller Ausführungen vor. Ich frage mich, wieso immer gleich laut nach allen Details bezüglich der verbauten Aggregate gerufen wird. Solche Hilfestellungen sind ohnehin allgemein und nicht unbedingt auf ein bestimmtes Vergasermodell z.B. bezogen.

Wenn es weiter in die Tiefe geht, kann man immer noch Details abfragen.

Gruß

Benjamin