Die Fernlichtkontrolle ist super, um zu erkennen, ob man auch wirklich die Lichthupe betätigt, wenn man sie betätigt. Besser gesagt “wäre“, denn am Tag sieht man die Kontrollleuchte ja nicht.
Der Aufblendhebel erlaubt schließlich keinerlei Rückmeldung.
Gruß
Benjamin
Es steht: Als Errinerung fuer Kristianna (ich nehme an die Frau heisst Christiane) von ihre bulgarische Freundin Nina! 9.1980 Stadt Halle
Vielen herzlichen Dank dir für die Übersetzung! 
Ja, von meiner Tante Christiane aus Halle stammt diese Platte. 
Grüße
Benjamin
Hallo nochmal,
kann jemand Bulgarisch? Auch die Schrift?
Habe hier eine Bulgarische Platte von “Shturzite“, auf deren Innenhülle ich folgende Zeilen fand.
Mich interessiert, was da steht.
So sieht übrigens das Cover der Platte aus:
Gruß
Benjamin
Hallo,
ich mag zwar Fachsimpeleien auch sehr gern, aber hier würde ich es einfach machen: Sofern die Heizung auf der Glühstrecke original mit einem 6V Trafo ohne Gleichrichtung läuft, wird ein neuer 6V Trafo passender Stromstärke die Glühkerze ganz sicher nicht töten.
Und das Schöne ist, dass es dazu nicht einen einzigen Leistungshalbleiter braucht, die den Thread nur in die Länge ziehen würden. Gell?
Ferner ist ein Glühfaden träge und kann kurzzeitige Überspannung mühelos aushalten, sodass der Effektivwert der Wechselspannung auch an der Glühkerze maßgebend ist. 6V passt also - egal, ob Gleich- oder Wechselspannung.
Gruß
Benjamin
Rekord und Union hält bei mir nachts noch den Ofen warm.
Steinkohle wäre für den Schneemann aber wohl besser geeignet.
Gruß
Benjamin
Nun, wie ich ebenfalls schon schrieb, habe ich auch mit Beru Isolator Zündkerzen und ausschließlich originalen DDR Material in der Zündanlange (bei EBZA) keinerlei Probleme. Manchmal tausche ich die Zündkerzen nach einer Saison (um die 7000km) einfach zur Sicherheit aus, manchmal auch nicht.
Die bleiben oft auch die ganze Saison unberührt drin, da ich die Kerzengewinde im Zylinderkopf einfach schonen möchte.
Dieses Jahr Kurzarbeit-bedingt mit sehr viel Kurzstrecken-Anteil, um den Kleinen in den Kindergarten im selben Dorf zu bringen. Ansonsten unter normalen Umständen viel Autobahn.
Gruß
Benjamin
Mein Trabant läuft zufälligerweise ebenfalls fehlerfrei mit dem alten originalen Material (Ausnahme, die Zündkerzen sind Beru-Isolator). Wo dort auch immer der Fehler stecken mag, wieso. 
Verbaut ist die EBZA.
Trotzdem, die Arbeit, weitergegebenen Erfahrungswerte und der Wissensschatz in allen Ehren, das möchte ich natürlich keinesfalls in Abrede stellen und sage “Danke“ dafür an Postkugel!
Gruß
Benjamin
Rutscht fei gut dingenei!
Bei uns freuen sich Hühner, Hase, Hund, Katze und Schafe über eventuelle Rester.
Und was auch von denen nicht verwertbar ist, landet irgendwann über Kompost ubd Misthaufen wieder im Beet.
Gruß
Benjamin
Ich würde sagen, man bringt das Auto erstmal auf die Straße, fährt es warm und fängt dann mit den Einstellversuchen an.
Gruß
Benjamin
Wie z.B. bei den Zylinderfußmuttern.
Gruß
Benjamin
Irgendwie schon erstaunlich, wie in einem Autoforum gegen das Autofahren Stimmung gemacht wird.
Man munkelt, dass der Trabant gar kein richtiges Auto sei. 
Fröhliche Weihnachten!
Gruß
Benjamin
Das bekannteste heißt Kontakt 60.
Und gleichzeitig das verufenste. Dessen Rückstände sollen aggressiv sein und die Kontakte auf kurz oder lang unbrauchbar machen. Daher soll es nach der Anwendung mit einem geeigneten Reiniger, z.B. Kontakt WL, ausgespült werden.
Oder man benutzt gleich Kontakt 61, welches aber wiederum in der “Reinigungskraft“ dem 60er hinterherhinkt.
Tja, das Nachhaltigste wäre, die Relais zu zerlegen und die Kontakte einzeln zu reinigen und konservieren.
Gruß
Benjamin
Hallo,
die Lösung könnte auch ein BVF H1-1 sein.
Gruß
Benjamin
Tim, das ist für mich immer noch keine Erklärung. Dass Ethanol das Wasser bindet, schrieb ich bereits - aber besser gebundenes Wasser im Tank verteilt als ausgefallenes Kondenswasser am Tankboden. 
Gruß
Benjamin
Da Ethanol im Sprit das Wasser bindet, verstehe ich die Geschichte mit dem Rost im Tank ehrlich gesagt überhaupt nicht.
Vielleicht kann es jemand erklären?
Gruß
Benjamin
Naja, der Sprit im Tank der S50 und RT ist bereits mehrere Jahre alt und bisher völlig unauffällig. Aber es heißt beim Super ja, dass maximal 5% Ethanol drin sind - vielleicht habe ich Benzin mit 0% erwischt.
Bei den Motorgeräten nimmst du das "Rote" Öl von Stihl und Co? Da ist ein Zusatz bereits drin, der das Umkippen eine gewisse Zeit verhindert
Dasselbe Öl, welches auch Trabant und Co. bekommt, also Addinol MZ 406.
Gruß
Benjamin
Bei mir gab es bisher keine Probleme mit E5, weder bei Trabant noch Simson noch Motorgeräten, weder fahrend in der Saison noch im “Winterschlaf“. Glück gehabt? Jedenfalls tanke ich persönlich weiterhin einfach “Super“. Vielleicht kippt mir ja tatsächlich mal der Sprit um. 
Gruß
Benjamin
Ohne PC (oder äquivalenter Technik) wäre das Pappenforum sinnlos. 
Was die Druckertinte angeht, ich hol mir immer etliche Patronen (mein Drucker frisst 3x Farbe und 1x schwarz) für um die 20 Euro herum. Natürlich nicht “original“. Damit komme ich, obwohl relativ viel gedruckt wird, mehrere Jahre lang hin. Von der Flüssigkeitsmenge her wäre da mancher Whisky teurer.
Aber bzgl. der Kosten habe ich mich halt schon vor Anschaffung eines konkreten Druckermodells informiert, die Preise schwanken da ganz erheblich.
Gruß
Benjamin
Hallo,
Habe gerade mal ein Foto im Aldi von dem Einlassampelbildschirm gemacht.
Kanonen auf Spatzen, möchte man meinen. Abgezählte Einkaufswagen sind wesentlich einfacher und dennoch mindestens ebenso effektiv.
Gruß
Benjamin
