Ach wie kompliziert und peinlich noch dazu. Das die Leute heutzutage überall ihr sch..ß Telefon mit einbeziehen müßen, manchmal schämt man sich schon richtig für diese Gesellschaft...
Ach ja, eigentlich muß man doch nur wissen was 1:50 bedeutet, 1liter Öl auf 50 liter Benzin, was bedeutet 100ml Öl auf 5l.... mehr brauch man eigentlich garnicht....
Das kann sogar ich, mit ner 4 inner Mathe Abschlußprüfung und ganz ohne neumodischem Telefon 
Bestimmt... könnte aber ne ganz schöne Fummelei werden. Tüftel soll nochmal nachziehen, irgendwann wirds dicht , bitte aber die Hohlschraube mit nem 17er festhalten...
Unterm Bremslichtschalter kommt kein Dichtring, ist konisch. Schraub mal den Schalter nochmal raus und guck ob Dreck oder drinne ist. Notfalls mal noch nen anderen Schalter versuchen
Eigenartig.... Kann in der Tat bloß noch ne Schwingung sein, aber vorher würden die Stromschienen brechen, würd ich sagen. 
Guck mal ins 1,3er Forum, da hab ich auch Bilder von meinem.....
Nee, sind aus Stahl. Hätest du sie verzinken laßen, könnte es daran liegen das sie brechen. Das Problem habe ich des öfteren schon beobachten können, das Dinge, vorzugsweise aus Federstahl nach dem verzinken einfach zerbrechen. Soll woll mit irgendeiner versprödung zu tuen haben 
Hast du die Schellen verzinken laßen?
Icke 
Auf den rechten Radkasten....
NZ oder 3F?
Das Wassersackproblem habe ich auch öfter mal, kann am heutigen Benzin liegen,oder auch schon damals so gewesen sein . Bei so vielen neuen Wassersäcken wie ich im Fundus habe könnte man denken die Dinger sind früher wöchentlich kaputtgegangen.
Mensch das sieht ja aus wie kurz nach de Wende, als noch auf jedem Hinterhof nen olles Auto lag. Hach waren das Zeiten 
.
Die Karosse scheint ja noch garnicht sooo schlecht zu sein.
Kann mir bei dem Wasserpumpendichtsatz jemand weiterhelfen? Es gibt 353 neu und alt. Bei mir geht ne Welle raus für das Lüfterrad, also benötige ich die alte Version?
Jep, alt, für Mittelkühler
Wozu das ganze? Ich will dir ja nich zu nahe treten, aber das Ding hat ja nu nüscht von nen Trabant Motor.
Otto Spielmann Straße 68a, in 38820 Halberstadt. Alles bis auf Türdichtungen da, die paßen aber vom Ford ganz gut .
Ach ja, 8.00 bis 16.30 Uhr
am Samstag von 9.00 bis 12.00 Uhr
@Trabant 601 s: Ja auf dem Schrott in HBS stehen Trabant und Wartburg. Was brauchst du? Ich arbeite übriegens dort 
.
Höhrt das ruckeln über 3000u/min. wieder auf?
Kein Ding.
Ich werde wohl morgen mal hingucken... Könnte nen neues projekt werden
Ist eigentlich ganz einfach, nur eben ohne Schaltplan schlecht zu erklären.
Also, mal ganz simpel beschrieben: Wir fangen an der Lima an, das kleine blaue Kabel (Erregerstrom) geht direkt bis hoch zur Ladekontrolle. Von der anderen Kontaktfahne die am Tacho ist (Maße isoliert) gehst du zum Sicherungskasten, 2te Sichrerung von rechts (Zündungsplus), machst das Kabel aber VOR die Sicherung (damit die Ladekontrolle ihre Funktion auch noch erfüllen kann wenn mal die Sicherung durchgebrannt sein sollte)
So, besser kann ich´s nich beschreiben. 
Alter, soviel Wind um nen vergammeltes Geweih, man kann auch Wissenschaften um nichts betreiben!!
Früher, hat man, wenn überhaupt die Möglichkeiten gegeben waren,sowas Autogen eingeschweißt. Die meisten Bürger kamen aber garnicht an solch Schweißaparaturen, also blieb ihnen nur Hobbyplast. Und selbst diese zugeschmierten Kisten sind nich durchgebrochen (meistens jedenfalls 
)! Was ich eigentlich damit sagen will ist; schweiß da stumpf nen Blech ein und gut ist es. Die möglichkeit besteht aber das nach dem sauberschleifen der Schadstelle, dein Rep. Blech um einiges größer ausfallen könnte.
Ach ja, in der Zeit wie sich der ,,Ingenieur´´ mit dem für und wieder dieverser Schweißtechniken auseinander setzt, hätte ich schon die die gesamte Trägergruppe gewechselt.
Das war mein Blödsinn zu diesem Blödsinnigem Thema
