IFA-Fanshop.deNur die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % (=Mehrwertsteuer).
Versandkosten müssen mit versteuert werden, aber so lange du unter 150 € bleibst, musst du keine Zollgebühr entrichten, sondern nur die eben genannte Einfuhrumsatzsteuer.
Beiträge von obtampon
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Sowas könnte ich mir auch vorstellen. Gerne als auch Wartburg 353, aber im selben Stil gehalten, aber mit 2 Takten weniger
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mist, wollte einen fürs Stock Car Rennen haben
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Ich glaub die Karosse kann man nur richtig machen. Weil "falsch" wird er niemals wieder zusammen kommen, geschweige denn Tüv sehen. Dazu ist einfach zu viel "durch". Überpfuschen geht bei der Basis sicherlich nicht mehr. Und wenn es doch jemand schaffen sollte, dann hätte er es bei dem Aufwand auch direkt richtig machen können.
Fazit: Entweder ordentlich machen oder abbrechen/Ersatz suchen. Einen Mittelweg sehe ich nicht.
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Gestern.
Genau genommen gehört noch eine "2" davor.
Für die Kilometerleistung brauche ich bestimmt die nächsten 30 Jahre.
Aber mal sehen, vielleicht werde ich genau so süchtig wie du...
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Sika 221 klebt stark! Damit kann man auch Spoiler, Body Kits, Zierleisten und Stoßstangen ankleben.
Ich weiß auch noch nicht, was es werden soll. Wahrscheinlich Sikaflex ringsrum, mit der Gefahr die Pappen nicht mehr zerstörungsfrei abnehmen zu können. Lieber so als ständig Wasser da drin.
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Lotze Der Schulanfang ging bis um die Uhrzeit?
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Ich kann den Begriff Wurst hier langsam nicht mehr hören ...
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Haben die Beru oder NGK einen kleineren Durchmesser als die Bosch?
Suche noch "kleine" 12-V-Zündspulen, um möglichst nahe an die frühe 6-Volt-Optik ran zu kommen. Sollen natürlich kompatibel zur MBZA/EBZA sein. Gibt es in die Richtung etwas?
Jedoch nicht um jeden Preis. Wenn die Bosch zur Zeit das Tauglichste auf dem Markt sind, änder ich lieber die Halterung (oder biege sie auf), bevor ich die 6 Volt Optik vorgaukel und am Ende einen beschissenen Zündfunken habe.
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Ich hoffe es erkennt jeder den Sarkasmus dahinter...
Edit: Irgendwie hat es mir eure Beiträge nicht angezeigt. Ich sollte vorher mal auf aktualisieren klicken
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Ich habe immer wieder wahnsinnigen Respekt vor so einer Restauration. Das ist wirklich ein Mammutprojekt. Bin gespannt, ob du das wirklich durchziehst.
Auch an alle anderen, die so etwas schon hinter sich haben: Respekt
Ich würde viel zu schnell den Mut verlieren bei so einer Basis. Dazu dann noch die ewige Teilesuche. Da braucht man wirklich einen langen Atem
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Ein Klischee - was wie immer nicht stimmt.
Sachsenring hat sehr wohl wegen konstruktiver Mängel zurückgerufen -nur nicht so laut, wie heutzutage. ...
Gibt es dazu Details? Mich würde mal interessieren, welche Bauteile betroffen waren.
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Ein Engländer zur Reparatur bei IFA Heinz. Die Kurbelwelle hat schlapp gemacht...
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Deine Feder hatte 9 Lagen? War das früher immer so, dass die hintere Kombifeder 9 Lagen hatte? Bis wann war das ca.?
Trabant original sagt: 1972: Entfall einer Zwischenlage der hinteren Blattfeder. Ist das damit gemeint?
Ich habe meine neue Kombifeder angeboten bekommen mit 9 Lagen. Alle Lagen 5mm dick. Sprengung 24 cm. Der Trabant soll hinten schön hochstehen, Ist es normal, dass die unteren 4 Lagen mit der Spange geklemmt sind? Sonst sind es ja immer nur 3 Lagen, die unten geklemmt sind. Vielleicht kennt sich ein Originalfreak hier aus. Gab es einen bestimmten Grund für die Änderung?
Kann ich so eine Feder bedenkenlos verbauen oder sollte Ich lieber eine neuere Feder mit 8 Lagen (unteren 2: 6mm dick) benutzen?
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Ich kotz gerade, sitzen geht nach der Knie-OP maximal ne halbe Stunde, schrauben im Keller genau so. Vom liegen und Bein hochlegen tut der Rücken weh. Hab jetzt Schmerzmittel abgesetzt, Bier getrunken und mich unter den Trabi gelegt und meine Auspuffhalterungen durch DDR-Ware ersetzt.
So langsam bekomm ich nen Koller, am Trabi gibt's nichts zu tun und fahren darf ich auch nicht.
Kopf hoch, das wird wieder. Ich kann den Frust aber vestehen. Bin im September zum zweiten mal dran.
Was mir hilft: auf den Boden legen und Beine hoch. Von weichen Unterlagen (Couch, Bett) bekomm ich auch Rückenschmerzen. Maximal Isomatte.
Bewegung hilft, aber zu Beginn nur in Maßen. Bier auch, aber das vielleicht nicht gleich aus dem Maß
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Es ist auf jeden Fall toll, wenn so etwas hergestellt wird. Wenn ich jedoch die Möglichkeit habe, neue DDR-Teile für weniger Geld zu bekommen, ist für mich die Entscheidung klar. Ich dachte nur, die sind irgendwie besonders. Aber so lange die Originalen keine Schwachstelle sind, bleib ich beim original (im Gegensatz z.B. zu dein Dreieckslenkern).
Habe meine jetzt hier gekauft:
https://www.ostautos24.de/index.php?page=product&info=267
Ich kaufe auch überall. Je nach Verfügbarkeit und Preis. Habe mittlerweile so gut wie alle Händler durch.
Vom Preis-Leistungsverhältnis fand ichs bis jetzt beim Kunze immer am Angenehmsten. Die haben auch noch viel DDR-Ware da.
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Vielen Dank für deine Einschätzung.
Ich dachte die Dinger sind irgendwie besonders, weil sie so anders aussehen. Das liegt wahrscheinlich eher an Kostengründen bei der Fertigung...
Gut, dann kann ich ja beruhigt zum Originalteil greifen und muss mir keinen Kopf machen, ob es nicht eine bessere Lösung gegeben hätte ( von größeren Umbaumaßnahmen wie Uniballgelenk mal abgesehen)
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Grüßt euch,
Sag mal hat jemand von euch schon Erfahrung mit dem Nachbau-Lenkerlager von Trabantwelt gemacht?Ich meine dieses hier: https://www.trabantwelt.de/Tra…ten-Trabant-601::856.html
Hat diese Bauform eventuell sogar Vorteile oder sollte Ich lieber auf Originalteile zurückgreifen?
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Hallo Patrick,
Du kannst den positiven Sturz durch eine Sturzkorrektur begradigen.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten der Sturzkorrektur. Benutze mal die Suchfunktion, da gibt es eine Menge Lesestoff
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Und, auch benutzt, die Zapfpistole mit Gemisch?
Ich mische trotzdem immer selber, auch wenn mir mal so ein seltenes Exemplar begegnet.
Eben, wer weiß was die da für Öl reinkippen. Sicherlich kein Motul 800
