wie gesagt er läuft gleichmässig und ruig lässt sich schön fahren und lenken
man muss schon genauer hinschauen versteht sich von selbst habe auch schon bei neinem westwagen den sturz mitn lot eingemessen
und hat in der werkstatt beim richtigen maschinellen vermessen völlig hin gehauen !!!!!! 
@heckman na vorne und hinten am rad
-vorne müssen es ca.6mm weniger als hinten sein (vorspur)
sozusagen das gleiche wie mit der orginalen spureinstellvorrichtung ausem zubehör
hier noch mal was vom trabiteam löbau:
Radeinstellwinkel kontrollieren
Der Begriff
"Radeinstellwinkel" umfasst Vorspur, Radsturz, Nachlauf und Spreizung
der Räder. Anlage 1 enthält die hierfür geltenden Werte. Nicht stimmende
Einstellungen beeinträchtigen Fahreigenschaft des Fahrzeugs und
Reifenverschleiß nachteilig.
Vorspur vorn: Das Ermitteln der
Vorspur der Vorderräder ist nur mit einem speziellen Spurmaß (Bild3-24)
möglich. Die Vorspur stimmt, wenn die Vorderräder, gemessen an den
Felgenkanten in Achshöhe, bei diagonalbereiften Rädern mit Reifen der
Dimension 5,20-13 vorn um 5-7 mm und bei Radialbereiften Rädern mit
Reifen der Dimension 145 SR 13 um 2-4 mm näher zueinander stehen als
hinten. Das Fahrzeug muss unbeladen sein.
Vor dem Messen der Vorspur ist das Fahrzeug auf den Messvorgang vorzubereiten. Dazu gehört, dass der Reifeninnendruck in den
Bild 3-24 Spurmaß zum Ermitteln der Vorspur der Vorderräder
Vorder-
und Hinterrädern stimmt, dass die Felgen in Ordnung sind, dass die
Radlagerspiele die richtigen Werte aufweisen, dass die Gelenke der
Querlenker sowie der Spurstangen nicht ausgeschlagen sind und dass das
Lenkgetriebe richtig eingestellt ist. Ferner muss die Möglichkeit
gegeben sein, das Fahrzeug auf einer völlig ebenen Fläche abzustellen.
Erst wenn diese Voraussetzungen geschaffen sind, kann das Ermitteln der
Vorspur beginnen. Und das geschieht wie folgt:
1.Vorderräder ausrichten und dabei Lenkradspeiche in waagerechte Stellung bringen.
2.
Federn des Fahrzeugs durch zwei- bis dreimaliges starkes Drücken auf
die Karosserie vorn und hinten in die Normallage bringen.
3.
Spurmaß an der Rückseite der Vorderräder in Achshöhe ansetzen, die
beiden Messpunkte mit Kreide markieren, das ermittelte Maß abnehmen und
notieren.
4. Fahrzeug so weit nach vorn schieben, bis sich die
Räder um genau 180° gedreht haben und die Kreidestriche an den
Felgenkanten jetzt in Achshöhe nach vorn zeigen.
5. Spurmaß an
der Vorderseite der Felgen in Achshöhe und damit in Höhe der
Kreidestriche ansetzen, das Maß abnehmen und notieren.
6. Wert
der Vorspur aus den abgenommenen Werten ermitteln, mit den vom Werk
vorgegebenen Werten von 5-7 mm bei diagonal bereiften Rädern und von 2-4
mm bei radialbereiften Rädern vergleichen und Vorspur gegebenenfalls
korrigieren.
Ein Korrigieren der Vorspur der Vorderräder ist an
den Gewindestücken der Spurstangen (Spurstangenköpfe) möglich (Bild
3-25).. Zweckmäßigerweise geschieht das bei waagerechter Lage der
Lenkradspeiche an beiden Spurstangen zu gleichen Teilen. Anderenfalls
schleichen sich Einstellfehler ein, die sich dann im Schiefziehen des
Fahrzeugs bei Geradeausfahrt und erhöhtem Reifenverschleiß bemerkbar
machen.
Zum Einstellvorgang selbst muss man wissen, dass zunächst
die Kontermuttern der Gewindestücke gelöst und danach beide
Gewindestücke mit einem Maulschlüssel entsprechend gedreht werden. Ein
Drehen nach vorn ergibt mehr Vorspur, ein Drehen nach hinten weniger
Vorspur. Abschließend sind die Kontermuttern mit den Sicherungsblechen
wieder ordnungsgemäß zu sichern.
Vorspur hinten: Die Vorspur der
Hinterräder beträgt -2,0mm bis +4,Omm und wird gegebenenfalls nach der
gleichen Meßmethode ermittelt wie bei den Vorderrädern. Ein Korrigieren
ist jedoch nicht möglich und in der Regel auch nicht notwendig. Die
Dreiecklenker gewährleisten bei Intaktheit und ordnungsgemäßem Festsitz
die vorgeschriebene Vorspur.
Abweichungen in der Vorspur der
Hinterräder sind meist auf äußere Einwirkungen (z.B. Unfall)
zurückzuführen, bei denen die Dreiecklenker in Mitleidenschaft gezogen
wurden. In solch einem Falle können die Lenker nur erneuert werden. Ein
Nachbiegen (Richten) nur leicht verbogener Lenker durch den Fachmann
(Vertragswerkstatt), wobei eine örtliche Erwärmung mittels Schweißflamme
zur Unterstützung des Biegevorgangserfolgen kann, ist statthaft.
Bild 3-25 Spurstange mit Gewindestück; 1 - Kugelgelenk, 2 -Kontermuttern mit Sicherungsblechen, 3 - Gewindestück, 4 - Spurstange
Bild 3-26 Messen des Radsturzes; die Differenz zwischen a und b ist der Sturzwert
Radsturz vorn:
Das Maß für den Radsturz vorn ist 16 2:3 mm bei unbelastetem Fahrzeug.
Das heißt, die Vorderräder stehen oben um diesen Betrag weiter
auseinander als unten. Abgenommen wird das Maß gleichfalls an den
Felgenkanten, wobei die im Abschnitt "Vorspur vorn" genannten
Bedingungen geschaffen sein müssen. Bild3-26 zeigt den Messvorgang mit
Lot. Wissen muss man dazu folgendes:
Ergibt
sich als Ergebnis der beiden Messungen zwischen Schnur und unterer
Felgenkante ein um 16 ± 3mm größerer Abstand als zwischen Schnur und
oberer Felgenkante, stimmt der Radsturz.
Ein gegebenenfalls
notwendiges Korrigieren des Radsturzes als Folge der Summierung
möglicher Fertigungstoleranzen bei den Einzelaggregaten, die das System
"Vorderachse" bilden, ist in Selbsthilfe nicht möglich. Es muss dazu die
Vorderfeder ausgebaut und das Führungsloch für den Herzbolzen im
Hilfsrahmen nachgearbeitet werden. Die Vorderfeder kann danach so
montiert werden, dass der Radsturz, der von Hilfsrahmen, Vorderfeder,
Achsschenkeln und Querlenkern bestimmt wird, beiderseits gleich groß
ist. Bei Verdacht auf unterschiedliche Radsturzwerte zwischen rechts und
links mit der Folge, dass sich das Fahrzeug in seinem Lauf nur durch
ständiges Gegenlenken in der Spur halten lässt, informiert man die
Vertragswerkstatt und lässt hier den Schaden beheben.
Radsturz hinten:
Der Sturz der Hinterräder beträgt bei unbelastetem Fahrzeug -28 ±3 mm
und wird durch die konstruktive Gestaltung der Dreiecklenker in
Verbindung mit der Hinterfeder eingehalten. Ermittelt wird er
gegebenenfalls wie bei den Vorderrädern.
Größere Abweichungen im
Sturz der Hinterräder mit der Folge eines relativ große
Reifenverschleißes können dann zu verzeichnen sein, wenn die Hinterfeder
extrem "ermüdet" ist. Es empfiehlt sich in solch einem Falle das
Erneuern der Feder durch die Vertragswerkstatt. Ein Nacharbeiten der
Dreiecklenker zwecks Sturzverbesserung ist nicht möglich.
Nachlauf und Spreizung:
Für das Ermitteln dieser beiden Werte sind optische Messgeräte
erforderlich, über die in der Regel nur Diagnosestationen verfügen. Der
Messvorgang ist deshalb auch nicht beschrieben. Festgestellt sei
lediglich folgendes:
allso spur messen lassen beim trabant is unnötig mit dem zolli reit eigentlich völlig aus
würde ich sagen da sich die silentbuchsen sowiso noch setzen
bei mir funst´s auf jeden wies gemacht wird steht ja in jedem handbuch
aber sag mal ehrlich mit nar pappe porsche´s jagen fetzt schon????? 
ja ne tuning is hier schon aber ich sehe das immer von der seite
wenn ich mir so ne arbeit mache will ich doch auch viel und lange freude drann haben 
beim auto cross geht aber hin und wieder auch mal nen auto flöten oder nicht
aber jetzt doch mal zu deiner frage ich würde auch variante 2 nehmen so oder so ähnlich habe ich mir das auch schon
im kopf ausgemalt da ich auch schon die idee hatte nen 2L16v zu verbauen
aber dann um ihn auf die straße zu bringen und porsche zu jagen
aber mal butter bei de fische ich meins doch nich böse mit dir is halt meine meinung muss nicht deine sein!!!!!
wieder freunde
dann nutze die zeit die du in diesen umbau stecken würdest halt zum restaurieren (Macht auch viel spass)
und hol dir wieder nen opel corsa um den es nicht schade ist und die noch keinen sammlerwert haben
habe eventuell ab dezember einen abzugeben wenn de interresse hast sag bescheid
da brauchste auch nur dein ganzes rennzeugs reinhängen und weiter gehts spart dir viel arbeit
meine meinung ob du sie hören willst oder nicht
wer nen trabanten zum autocross nutzen will oder nur zum ausschlachten
müsste trabant verbot bekommen 
danke fürs zuhören!!!!
das hier zum beispiel hat kein cd laufwerk ist somit nicht so lang wie ein normales radio
wenn man es mittig setzen will braucht man den lüftungskanal nicht um börteln
so ein ähnliches habe ich auch verbaut
moinse hast du schonmal das loch im tankdekel saubergemacht mal richtig mitn kompressor rein!!!!
nadel bringt meist nicht viel!!!!
bei mir hats anudazumals dran gelegen!!!!!
mfg
ein schönes treffen wir sehen uns dann nächstes jahr!!!!!!!!!!!!!!
oder halt in Gotha bein unserem treffen!!!!!!!
alles klar dank dir bis zum we !!!
nabend zusammen wie sieht das denn eigendlich mit gebüren fürs zelten oder allgemein eintritt aus????
habt ja garnichts auf euerer seite dazu geschrieben!!!!????
mf-ZWEITAKT-g
nochmal ein lob an dich die sehen echt gut aus !!!!!!
ich würde nicht nur die zylinder sonder auch die kurbelwelle tauschen bzw. zum wuchten schaffen,
da bei einem "kolbenfresser" enorme kräfte auf diese wirken!!! 
ich habe mal eine kurbelwelle verbaut die gerademal 300km aufn buckel hatte aber sich ein schräubchen von der drosselklappe gelöst hat
und mit eingeatmet wurde dieser motor ist nie rund gelaufen hatte keine leistung und sämtliche lager haben sich nach kurzer zeit verabschiedet
mal ganz abgesehen von der hautstärke da war nichts mit unterhalten wärend der fahrt!!!!!!! 
geile sache ich drücke alle "25en halb" daumen die ich habe das das was wird ich bestell dann gleich eins vor!!!!!???? 
es war echt sehr aufschlussreich gestern ich freue mich schon aufs nächste mal
hi und guten abend habe meine GUMMIS ja es waren schon ein paar mehr nie geklebt sind 1A dicht!!!!
danke erst mal werde alles mal durchprüfen bevor ich nach der kupplung schaue oder das getriebe raus nehme!!!!!
@
trabi-hans kp das weis ich nich mehr aber geil is es
mfg stephan291
Hi und guten abend ich habe folgendes problem:
ich starte meinen trabant lege einen gang ein (egal welcher) lasse die kupplung gehen und .......
......nichts passiert!!!!!????? 
kann mir jemand helfen ???!!!
danke im vorraus
allso ich bin wie gesagt dabei!!!!!!!!!
