neuer Vergaser

Mit Motorradvergasern kenn ich mich aus

Wen du son Ding an deinen Trabi basteln willst, geht das prinzipiell schon. Ist auch egal ob der mal für nen 2 oder 4Takter gedacht war. Nen Adapterflansch wirst du in jedem Fall basteln müssen und du solltest dich an den Querschnitt (bzw Bohrung oder beim Trabi "Saugrohrweite") von 28mm halten. Bei anderen Bohrungen musst du den Einlasskanal entsprechend ändern. Ist auch egal ob du einen Schieber-, Drosselklappen- oder Unterdruckvergaser nimmst. Der Vergaser sollte ein eigenes Kaltstartsystem haben (egal ob weniger Luft oder mehr Sprit), haben die meißten, aber gerade Oldtimervergaser nicht immer.
Hab grad nen ollen Russenvergaser in der Hand, hat sogar nen passenden Flansch. Blöderweise um 90° gedreht, wird also auch nix ohne Adapter.
Drantüddeln ist das eine, nu kommt der Teil für den du unendlich viel Geduld brauchst. Die meißten Mopedvergaser haben nix um das Gemisch einzustellen, das passiert ausschließlich über die Bedüsung. Zahlen was du nehmen musst gibts nicht, also unzählige male Vergaser auf, Düse wechseln oder aufreiben, ausprobieren usw. Bei Motorrädern verlässt man sich entweder auf die Herstellervorgaben, oder, speziell bei geänderten Motoren, probiert man halt rum. Am effektivsten auf nem Leistungsprüfstand. Haben die wenigsten zu Hause, also wird nicht nur langwierig sondern auch noch teuer. Sei noch zu erwähnen das son Vergaser nicht nur eine Düse hat

Tja, und ob, selbst wenn alles 100%ig passt, dann besser ist als der Orginalvergaser, sei auch mal so dahingestellt.

Dann noch was zum Schieberuckeln:
Ist erstmal typisch 2Takter, kann man bestimmt ziemlich weit minimieren.
ABER: Schiebebetrieb ist nicht wirklich gut für nen 2Takter! Bedeutet doch relativ hohe Drehzahl bei sehr wenig Gemisch. Und da son Motörchen ja über das Gemisch geschmiert wird...
Was glaubst du warum es den Freilauf im 4ten gibt?
Also Schiebebetrieb möglichst vermeiden, dann ruckelt auch nix

Chrom

Zitat

Original von Fg601
Tolle Antwort Chrom,Ich finde nicht das Du gute Ratschläge gegeben hast.Vergaser für 2und 4Takter sind grundsätzlich verschieden!Sonst hätten die Japaner auch keine unterschiedlichen entwickelt.

Keine Ahnung ob die Antwort toll war oder nich, war mit sicherheit keine exakte Bastelanleitung. Und ja, an 2Taktern sind meißtens andere Vergaser als an 4Taktern, heißt aber nix. Machen im Prinzip doch das selbe, nämlich ein Luft/Kraftstoffgemisch. Ich fahr übrigens an nem 750ccm 4Takter (IMZ M72) zwei Flachschieber aus nem 250ccm Zweitakter (Benelli) und das geht super. Und wo die Betätigung für den Choke ist, ist völlig Wurscht. Wer da keinen Bowdenzug dranbekommt und Probleme wegen dem Gaszug hat, sollte das Unterfangen "Motorradvergaser am Trabi" einfach mal ganz lassen. Ist nicht so überheblich gemeint wie es sich vielleicht liest, nur sind das wirklich die kleinsten Probleme an der ganzen Aktion.

Aber wenns nur um was greifbares geht, nehmen wir einen anerkannt guten Vergaser (wobei das nicht zwingend sein muß, das das der Beste für nen Trabi ist) 28er Del'orto Flachschieber mit passendem Gaszug (der Nippel auf der Pedalseite passt dann auch) und passendem Chokezug (Hebel im Innenraum muß dann neu konstruiert werden, Schalthebel vom Mountainbike ohne Rasten hat sich bewährt).
Bedüsung: Keine Ahnung
Adapter: Von Trabi Einlass auf rund, Durchmesser am Vergaser messen, hab ich nicht im Kopf.
Luftfilter: Trabi, komplett mit Gummirohr und Aluknie. Letzteres muss an den Vergaser im Durchmesser angepasst werden (evtl Distanzring)

Und wenns denn dann nen Japaner sein soll, würd ich persönlich nen Keihin nem Mikuni vorziehen, lassen sich im allgemeinen besser einstellen und die Kaltstarteinrichtung über Klappe ist auch nicht so Problembehaftet. Wobei das natürlich auch immer auf das jeweilige Modell ankommt.

Übrigens, die Idee mit dem Motorradvergaser ist nicht von mir, an meinem Trabi bleibt der Trabivergaser und ich weiß schon warum

Chrom

Da in einem anderen Thread es immernoch um Vergaser geht, hole ich diesen nochmal hoch.

Hier mal ein Bild von dem Delortho an der M72.
Der Flanschadapter ist aus dem Vollen gedreht, an Stelle des Rüssels muß dann nurnoch das Trabiknie (und ans andere Ende nen Trabi statt dem Moped).
Wie man sieht, baut der Vergaser recht klein, also keinerlei Platzprobleme.
Auch was an anderer Stelle zu lesen war, nämlich das Flachschieber grundsätzlich irgendeinen Sensor bräuchten, stimmt so nicht. Hat so garnix mit Flach oder Rundschieber sondern mit dem jeweiligen Vergaser zu tun. Der auf dem Bild brauch so modernen Schickschnack definitiv nicht.
Ist übrigens für nen Trabi zu klein, is nur nen 25er. Gibts aber auch in 28mm.

Einstellen kann man an so nem Trum nur Standgas und Leerlaufgemisch, wobei letzteres nur in ganz kleinem Rahmen. Die Grundabstimmung erfolgt über den Tausch der Bedüsung. Welche für den Trabi rein müssen, weiß ich natürlich immer noch nicht.

Das Vergaser die ursprünglich mal an Viertaktern gesessen haben zu kleine Schwimmerkammern haben und ne Benzinpumpe brauchen, stimmt auch nur bedingt. Wie reden hier ja von Motorradvergasern, die kommen noch nach wie vor zum Großteil ohne Pumpe aus und die Schimmerkammern sind außreichend dimensioniert. Zumindest die mit infrage kommenden Vergasern (28er Einzelvergaser) Klar gibts auch andere, aber ist jetzt müßig aufzulisten was geht und was nicht. Abgesehen davon hab ich das auch nicht im Kopf. Nicht gehen tut zB ein Vergaser von ner Yamaha Virago 535...

Chrom

Naja, so einfach ist die Rechnung nu auch wieder nicht...

Und wenn du Erfahrungen diesbezüglich gemacht haben solltest - sei es drum, kann sein das speziell bei DIESEM Vergaser die Schwimmerkammer sehr klein war. Abgesehen davon kommt der Sprit ja nicht auis der Kammer sondern aus dem Tank, entscheidend ist also nicht die Größe der Schwimmerkammer sondern die max Durchflußmenge durchs Nadelventil. "Leersaugen" geht also nur wenn nicht genug nachkommt.

Ach übrigens, der 25er Dellorto stammt aus ner 250er Benelli (Waren aber 2 Stück von dran). Das Moped ist bedeutend durstiger als nen Trabi, läuft aber auch 180Km/h. Hab vergessen wieviel PS die hatte, aber anhand der Vmax müssen es wohl zwischen 40 und 50 gewesen sein. Und die selben beiden Vergaser arbeiten jetzt, übrigens ganz ohne Änderung der Bedüsung, war Zufall, an einem 750ccm 4Takter mit 26PS (Bj '55, da war das mit der Literleistung noch normal).

Chrom