Lebensdauer, Laufleistung und Identifizierung des Trabant Zweitakt Motors

Quote from Wabant

Was wäre deine Empfehlung um solche "Lagerschäden" auf ein Minimum zu redizueren?

Vakuumieren der Wellen, damit so wenig wie möglich Sauerstoff ran kommt?

Regelmäßiges durchbewegen und Ölen der Bauteile?

Die Frage wäre, eine Welle aus DDR Zeiten oder eine die heute gemacht wurde?

Bei der DDR Welle wird es ohne Zerlegen ein Glücksspiel bleiben.

Bei Wellen von heute neble ich die ganze Welle mit Addinol W18 ein. Die Lager auch ordentlich duschen. Dann gehts in einen luftdichten Plastebeutel und in den beheizten Keller in einen geschlossenen Schrank.

Einmal im Jahr ein paar Tropfen nachkonservieren und etwas drehen, damit alles eine andere Position bekommt.

Vakuumieren würde sicher auch gehen. Dabei vorher gleich etwas mehr vom W18 mit in den Vakuumbeutel und dann verschließen.

Als wir 2012 unsere grüne Limo zurückbekamen war der originale Motor kaputt (Lagerschaden).

Ich habe zu dem Zeitpunkt aus div. Gebrauchtteilen einen "Heimbringermotor" gebaut. Dieser hat inzwischen deutliche Laufgeräusche gemacht, so dass es nun mal Zeit wurde das er raus kommt.

Beim Gehäuse hab ich offenbar damals was ziemlich Altes gegriffen, was etwa von 1966 ist.

Zylinder von Anfang der 70ziger mit 3. Schleifmass und eine Standardlagerwelle mit unbekannter und zu dem Zeitpunkt geschätzten 20-40tkm.

Von 2012 bis jetzt ist der Wagen gut 20.000km mit diesem Motor gefahren. Bis vor 3 Jahren mit Tschechenöl MZ22 und ab da mit 406er.

Ein Großteil davon auf extremer Kurzstrecke (die Dame des Hauses fährt täglich 1km hin und zurück zur Arbeit ), aber zum Freipusten war letztes Jahr auch Anklam (500km) dabei.

Die Auslässe sind relativ sauber.

Auch von unten zeigte er sich relativ sauber.

Die Kolben haben seitlich etwas abgeblasen. Die Ringe sind aber vollkommen frei und beweglich.

Die Drehschieber sehen akzeptabel aus und haben weitestgehend vollflächig angelegen.

Allgemein ist im ganzen Block innen gemessen an der Kurzstrecke keinerlei Ölkohle zu finden. Die Welle hat an den Lagern flächig Belag, der aber weich ist und sich größtenteils abwischen lässt.

Ich hätte nach den Geräusche mit mit deutlich schlimmeren gerechnet.

Leider ist die Pumpe der Presse aktuell in Reparatur so das ich die Welle erst in 1-2 Wochen zerlegen kann.

Dann werde ich davon auch noch Bilder machen.

Im Fazit ist die Verwendung von aktuellem Öl kein Vergleich mit dem Zeug aus der DDR Braunkohle, die Motor wieder zu Braunkohle wurde.

Jetzt werkelt der originale Motor wieder in dem Auto und schnurrt wie ein Bienchen. Davon hab ich keine Bilder gemacht. Man weiß ja wie ein gemachter Motor aussieht.

Quote from Fg601

Ich würde sagen nicht richtig aus gewinkelt,

Dem würde ich widersprechen, weil ich das immer mache. Vermutlich eher das was man nicht machen sollte.....alles wild gebraucht durcheinander paaren. Auch kippeln die Lager schon merklich, so dass es beim kuppeln Druck von der Seite gibt und es eher dann "schief" läuft (gelaufen ist).

Ein Wunder das die Lager nicht schon längst hochgegangen waren.

Auf der (extremen) Kurzstrecke, lief der Motor selten mehr als 5 Minuten (also nur kalt) und wurde dabei bestimmt jedes mal 20-30 mal gekuppelt. Der hatte garkeine Chance die Pleuel blau zu machen Daher denke ich es kommt eher daher.

Als der Motor vor 8 Jahren frisch montiert war, hörte der sich ja auch noch an wie regeneriert. und wenn der 20.000km mit nem "schiefen" Pleuel gelaufen wäre, sähe der m.M. nach nicht so "gut" aus.

Mal sehen wie es nach dem auseinanderpressen aussieht, ich bin da auch gespannt.

Ich mache mir da eher Sorgen, weil das Auto ja so weiter gefahren wird und nun gerade einen frisch gemachten Motor drin hat aber was willst du machen........

Im OT und im UT mit einem Anschlagwinkel und dann noch mit Zylinder und Flanschplatte fixiert, mit Kolben ohne Ringe durchdrehen und schaue obs irgendwo "drängelt".

Gibts da noch eine bessere Methode oder spezielles Werkzeug?

Das kann ich so eigentlich bestätigen. Die Öle von heute sind besser. Wichtig in dem Zusammenhang wäre noch die Erwähnung, dass das Öl ein möglichst hohen Flammpunkt haben sollte. Es gibt auch Öle mit niedrigem Flammpunkt, die dann eher für wassergekühlte Motoren geeignet sind.

Wer nun wissen möchte was er nehmen soll, hier drei Sorten aus dem Handel:

Addinol (als 405, 406 und Pole Position)

Motul 800

Castrol A747

Für den Alltag hat sich die Sorte 406 von Addinol als guter Kompromiss im Preis/Leistungsverhältnis gezeigt. Für ein Literpreis von aktuell unter 4€, ergibt sich bei einer durchschnittlichen Tankmenge von rund 20 Litern, Kosten von unter 2€ pro Tankfüllung für das Öl.

Die Öle von Castrol und Motul, sowie das Pole Position von Addinol sind in ihrer Verwendung eher im Motorsportbereich anzutreffen und für einen Serienmotor mit 18, 20, 23 bzw. 26 PS nicht erforderlich.

Es gibt auch Fahrer die davon in Gänze abweichen. Das kann man hier:

1:25, 1:33, 1:50, 1:75, 1:100 oder was...die Diskussion um's Thema Gemisch und Öl

nachlesen.

(Bitte hier keine Öldiskussion!!! Bitte nur Beiträge die primär Zusammenhänge im Betrieb mit dem Öl darstellen. Ansonsten gibt's den Öldiskussionsthread)

Heute einen Motor zerlegt der ohne Zylinder war.

Von außen sehr sauber, die Schrauben noch golden.

Drehte gut und sauber ohne auffällige Geräusche.

Innen dann das...... :

Wie lange der wohl gelaufen wäre mit ein wenig Öl reinkippen und durchdrehen.......