Es heißt ja immer, ein solcher Umbau geht nicht. Begründung: neue Gehäuse haben keine Ringnuten für die Nutringe der Rollenlager der Wellen älteren Typs. Wie sähe es aus, wenn man die Nutringe der Lager entfernt und die Lagerfixierung anderweitig, z. B. mittels Loctite, angeht. Ist dieser Gedanke von vornherein zum scheitern verurteilt, oder ginge das evtl. doch?
Gruß Lutz
Würde ich nicht machen! Das sind Lager mit Walzen (Rollen) ohne führenden Käfig. Der Ring sichert die exakte Führung des Außenringes. Nur mit Kleber wäre mir auf Dauer zu unsicher.
Es gibt doch bald mehr alte Gehäuse mit Nut. Daher sei die Gegenfrage gestattet, wozu?
Wenn du so großen Wert auf die Originalität legst, solltest du dann auch die entsprechende KW einbauen.
Da findet sich bestimmt auch eine andere KW.
Ich muss zu meiner Schande gestehen daß mein erster selbstregenerierter Motor genau diese Kombination war. Unterschiede kannte ich nicht und auf der gekauften KW war der Umrüstsatz zur Kolbenringabdichtung drauf.
Der Motor lief in 15Jahren 60 TKM und ich hab ihn eigentlich nur zerlegt da die nicht erneuerten Drehschieber unmöglich klapperten.
Die Lager waren nicht eingeklebt, also entweder hatte ich unheimliches Glück oder es geht doch. Ausprobieren würde ich es nicht nochmal, hab zum Glück genug alte Gehäuse für meine alten Wellen.
Du hast also wissentlich die Ringe der Lager entfernt und dann die Welle so ohne jede Aretierung und dann sicher auch ohne Ausgleichscheiben ins Gehäuse gepackt?
Respekt und ja Glück gehabt.
Du hast also wissentlich die Ringe der Lager entfernt
nö, unwissentlich.....man schrieb das Jahr 1997
Da wurde noch passend gemacht was nicht passte.
Gehäuse war Gehäuse und Welle war Welle. So als armer Zivi mit null Ahnung musste das Ding einfach wieder fahren.
Wenn man das Gehäuse trennt und beide Hälften auf den Frästisch packt und einem passenden Scheibenfräser die vier Halbnuten macht, sollte das kaum einen großen Aufwand machen die Einstiche da fachgerecht und maßhaltig einzubringen.
Ist schon ein ziemlich unsinniger Aufwand, und mit Orginal hatts dann auch nicht mehr zu tun.
Ganz trivial, beide Positionen in den Gehäusehälften hundertprozentig gleich zu treffen, ist es auch nicht.
Im Werk wurde das bestimmt am zusammengesetzten Gehäuse gemacht, oder?
Gruß
Benjamin
Wenn ich beide Gehäusehälften mit dem Getriebeflansch 15 cm auseinander auf einen Frästisch stelle und befestige und dann mit dem passenden Scheibenfräser auf Höhe und mittig zur Lagergassenachse nach rechts und links fräse, hochfahre und nochmal rechts/links fräse, sollte das relativ genau werden. Und Toleranz ist da ja mit drin, dafür gibts die Ausgleichsscheiben.
Aufwand ist, wenn Werkzeug und Maschine vorhanden ist, eher gering.
Genau. Deine Einschränkung ist: "wenn".
Eine entsprechende Maschine haben die wenigsten zu stehen. Diejenigen, die Zugang zu einer solchen Maschine haben oder jemanden gut kennen, der Zugang zu einer solchen hat, werden es sich trotzdem reiflich überlegen.
Und: ich habe erst kürzlich Fotos vom Innern eines Motors gesehen, wo eine Welle mit den alten Lagern in einem neuen Gehäuse steckte. Die ersten 500km ging es wohl gut. Dann kamen Geräusche. Dann wurden diese lauter.
Ein Ring hatte sich nach außen in Bewegung gesetzt und die Mitnehmer der Drehschieber eingekürzt.
Nunja. Vielleicht wäre das mit Kleber nicht passiert. Aber wer würde es gern versuchen?
Ich nicht.
PN
