Motorwiederbelebung/regenerierung

Noch nicht probiert, die letzten Sekunden vor dem Abstellen einen kräftigen Sprüher FF AS-R in den Ansaugkrümmer?
Hätte den Vorteil schon vernebelt zu sein und sich somit besser im KW Gehäuse zu verteilen... Theoretisch zumindest...

(wenn dann aber nur bei nem Motor mit KoRi Abdichtungen. Es gibt Gummisorten die vertragen FF nicht.)

[Blockierte Grafik: https://ce-welding.de/bilder/produkte/gross/fluid-film-as-r-400-ml-fluid-film-rost-stop-hohlraumversiegelung-konservierung-langzeit-aktive-schutz.jpg]

Dazu gab es mal einen interessanten Langzeittest.

http://www.oldtimer-markt.de/s…oldtimer_markt_7_2014.pdf

Demnach schnitt E10 Sprit ganz gut ab.

Zitat von Duesentrieb

Wenn ich fragen darf; welches?

Klar darfst Du fragen. Und ich antworte auch. Das ist Caramba in meinem Fall. Es ist eine gelbe Sprühdose. Ich weiß den Preis nicht mehr genau. Ich habe mehrere im Sonderpostenmarkt gekauft. Ich glaube, es war etwas in Richtung 1,99.
Auch andere Waffenöle sind ähnlich und werden unter anderem wegen Ihres Geruchs kritisiert. (Wem es nicht passt, kann ja ein Parfüms benutzen.)
Außerdem soll es wohl in Waffen nur geringe Schmierwirkung zeigen. Das macht mir nichts aus. Es hat eine ausgezeichnete Kriechwirkung und hält dadurch Wasser fern. Nach ein paar Tagen an der Luft wird das Teil ziemlich trocken, bleibt aber sehr lange Zeit etwas zäh schmierig. Im Gegensatz zu Wachs lassen sich die mit dem Öl behandelten Teile sehr gut reinigen.

Ein Caramba Öl für 1,99.
Warum nicht einfach ein nicht so flüchtiges und wirksameres Öl nehmen und ins Vergaserknie?
Ich mach sowas schon lange nicht mehr. Ich mische gleich ein Öl in den Kraftstoff, das auch nach abstellen des Motors da bleibt, wo es hingehört.

Ich fürchte, Du bist aus der Spur. Niemand hier hat den Plan, Waffenöl in den Ansaugstutzen zu versenken.
Wenn das doch jemand tut, so kenne ich diesen Verirrten nicht.

Nur leicht. Gustl hatte zumindest solch einen Vorschlag.
Und auch für zerlegte Motorenteile gibt's einfach bessere Methoden als ein Sprühöl für 1,99.
Mehr war's eigentlich nicht.

Vielen Dank für all Eure Meinungen!
Also ich habe jetzt über die Kerzenbohrungen je 10 ml Motoröl eingefüllt und alte Kerzen eingeschraubt. Dann in das Vergaserknie 10 ml Motoröl mit etwas Alkylatbenzin verdünnt eingegossen und ohne Kerzenstecker bei Vollgasstellung 30 Sekunden lang mit dem Anlasser georgelt. Müßte wohl reichen. Vergaserknie hat sich gut geleert. Den Rest im Knie habe ich ausgetitscht und das Knie verschlossen. Über die Kerzenbohrungen nochmals je 10 ml Motoröl eingespritzt, eine Umdrehung per Hand gemacht und erneut verschlossen.
Im Frühjahr werden die ersten km wieder schön blau werden...
Gruß
Horsti

Das ölen über die Kerzen Bohrung bringt nix weil das Öl gleich im Auslass verschwindet, außerdem rostet es dort oben eher selten. Kurbelgehäuse ist wichtiger.
Ich würde 5L 1:25 anmischen 2km fahren und abstellen, Tank auffüllen fertig. Wichtig wäre noch den Motor nicht zu heiß ab zu stellen.

Warum nicht zu heiß abstellen? Aufgrund der Gefahr, dass das konservierende Öl an heißen Teilen verbrennt / verschwelt?

Gruß
Benjamin

Zitat von bepone

Müsste demnach nicht schon Super plus genügen?

Eher nicht. Kann (und wird sicher) bis zu 5% Bioanteil haben. Ich verlinkten Artikel sieht auch ein Bild mit "kristallinen Ablagerungen der E85-Probe". Halte ich für ein drastisches Beispiel - aber man kann sich gut vorstellen, wo sich diese Ablagerungen wiederfinden.

warum nicht heiß abstellen?
Öl Wechsel bei Falschtakter.

Also wie ich sehe, hat jeder so sein Rezepturen und Rituale. Wahrscheinlich ist es ganz Wurscht, und man müßte vielleicht auch gar nichts machen. Anscheinend überleben ja alle Motoren die Ruhezeit und Fehler passieren eher im Betrieb...
Gruß
Horsti

Noch einmal zurück zum Thema und im speziellen zu meinem Beitrag auf Seite 1.
Ich wollte noch einen Blick ins Horrorkabinett spendieren. Leider habe ich meinen "besten" Lagerring nicht mehr gefunden, aus dem die abgebildeten Rollen stammen. Der Ring ist wohl schon tiefer in der Schrottkiste. Aber dieser ist auch nicht schlecht. Wer ist nicht erkennt: Das sind Reste des Kurbelwellenlagers auf der Zündungsseite.
Und die Motoren erfüllten beide die Werbeaussagen der gängigen Angebote: sie liefen noch.

Zieht doch! Klingelt nicht! Springt warm und kalt immer perfekt an! 120 km/h nach Navi!

Ich will gar nicht wissen, wie viele Leute überhaupt nicht wissen, wie sich das Klingeln anhört und das als normale Trabant-Vollast(!)-Geräuschkulisse wahrnehmen...

Zitat von Hegautrabi

Hinweise auf den offensichtlichen Motorschaden verkneife ich mir seit Langem, da bekommt man eh nur blöde Antworten.

Ja, es ist doch eh immer nur das Lüfterrad.