Anhänger für P601L: Sinnhaftigkeit, Vorgehensweise, Teilebedarf

Der ist ja komplett ungefedert! Oder täuscht das?
Da ist ja eine Leerfahrt, wie Flummiziehen!

Gummifederachse, wartungsfrei...was auch immer das sein soll...

Halt ich nicht viel von der Achse !
Da lob ich mir eine vernünftige Drehstabachse mit Stoßdämpfern,aber die hält für
heutige Verhältnisse wohl zu lange.

Gummifederachse Drehstabachse Vergleich
Moin
-Gummifederachse : Gummi's verhärten nicht nur , sondern arbeiten auch die Zinkschicht im Achsträger ab und der Gummi "verschweißt" mit dem Rost .
An meinem Trailer (Einachser , deshalb nur 270kg leer , aber zul ges. 1350kg macht 1050kg Nutzl.) war der Federweg durch knochenharte Gummi's null , die festgerosteten Gummi's hat die
Fachfirma praktisch vonhand rausmeißeln müssen . Hätte hunderte von € gekostet , hatte aber Festrpreis ausgemacht .
Auch mit neuen Gummi's muß ich leer mit nur 0,8 bar fahren , sonst springt der wie die afrikanischen Springböcke .
- Barkas-Drehstabfedern : in der kleinen Republik hatte ich unter anderem einen gebremsten 1300kg-Bootstrailer konstruiert und gebaut , mit Barkas-Hinterachse und Massependelbremse . Die KTA (und ich natürlich auch) hat leer und mit einem Boot beladen Probefahrten gemacht . Das Boot wurde nicht gefahren , sondern schwebte über die Schlaglöcher . Die Bremse knallte nicht rein , sondern verrichtete ruckfrei ihre Arbeit . Die gesamte Konstruktion ist natürlich aufwendiger gegenüber Gummiachse und Auflaufbremse .
Ein Trabihauptbremszylinder war auch dabei !
Sinnhaftigkeit : die Bootstrailer habe ich für 5000 MDN auf die Beine gestellt , berliner Bootseigner zahlten für gebremste Trailer um 10000 MDN .
Gruß!