Zweitbatterie für die kalte Jahreszeit

N'abend.
Dein Vorhaben ist so zwar machbar, aber "unkomfortabel". Als jahrzehntelanger Sirokko-211-Benutzer im Winterauto (Heizung mit Zusatzgebläse und Zeitschaltuhr aufgerüstet) habe ich meine Zweitbatterie stets mit einem Trennrelais mit dem Bordnetz verbunden. Ein normales Schließerrelais mit 30 A Schaltleistung reicht da völlig aus. Beschaltung wie folgt:
Kl. 30: Plus von Starterbatterie
Kl. 87: Plusleitung (6 qmm) zur Zweitbatterie
Kl. 85: Abzweig vom blauen Kabel der Lima-Ladekontrolleuchte
Kl. 86: Masse
Mit dieser Schaltung wird, sobald der Motor gestartet ist und die Ladekontrolle verlischt, der Zweitakku mit dem Bordnetz verbunden; beim Motorabstellen dementspr. wieder getrennt.
Gruß Lutz

Hallo,

Ich würde über ein Bett nachdenken, z.b aus dem Möbelgeschäft.
Haben wir ausprobiert, darin sind gewisse Stunden auch ganz gut auszuhalten.

Gruß
Benjamin

Habe ich gerade nen Denkfehler? Was bringt es denn ne Zweitbatterie nur bei laufendem Motor mit dem Bordnetz zu koppeln wenn der Augenmerk auf dem Stillstand des Fahrzeuges liegt?

Hallo!
Üblicherweise erfolgt die Trennung der Zweitbatterie stets so wie oben beschrieben (auch Campingbusse oder WoMo). Der Zweitakku soll ja explizit nur einen bestimmten Zusatzverbraucher (hier: Sirokko 211) speisen. Würde man diesen Akku ohne Trennrelais im Auto verbauen, also quasi zur Hauptbatterie ständig parallel schalten, hätte man eben auch im Stand einen "ganz großen" Akku, der aber dann auch als Ganzes leergenuckelt werden kann, so dass zum Anlassen möglicherweise kein Saft mehr da ist. Durch die Abkoppelung der Zweitbatterie bei Motorstillstand belastet die Sirokko eben nur "ihren" Zweitakku, die Hauptbatterie wird nicht entladen und stellt volle Startleistung zur Verfügung. Sobald der Motor läuft (Ladekontrolle aus), hängen beide Batterien wieder am Ladestromkreis und werden gemeinsam geladen.

Als Relais käme z. B. dieses in Frage: http://www.ebay.de/itm/Relais-12V-30A-4-polig-Arbeitsstromrelais-Trennrelais-Schliesser-Arbeitsrelais-/131289517454?pt=DE_Autoteile&hash=item1e91770d8e
Gruß Lutz

Achso,
da fehlt in deiner Beschreibung quasi nur der Halbsatz dass die zusätzlichen Verbraucher am Zweitakku hängen.

Nicht zu vergessen: Der Hauptgrund für die Aufteilung des Bordnetzes ist, dass die Starterbatterie in der Regel nicht zyklenfest ist. D. h. sie ist zwar in der Lage, kurzzeitig hohe Ströme abzugeben, ist jedoch nicht für hohe Entladetiefen ausgelegt. Die große Kapazität ist eigentlich nur eine Begleiterscheinung, die sich konstruktiv ergibt. Es ist aber nicht vorgesehen, diese regelmäßig auszuschöpfen. Tut man es trotzdem, verkürzt dies die Lebensdauer des Akkus drastisch.

Als Zweitbatterie verwendet man deshalb ein zyklenfestes Exemplar, meist als AGM- oder GEL-Akku ausgeführt.

Das Trennrelais erfüllt genau genommen 3 Funktionen:
- Entladeschutz der Starterbatterie bei Betrieb der Zusatzgeräte im Stand
- Schutz des Zusatzbatterie vor hohen Strömen beim Startvorgang
- Nachladen der Zusatzbatterie im Fahrbetrieb

Wobei in der Regel die Zusatzbatterie trotzdem regelmäßig extern nachgeladen werden muss, weil der Fahrbetrieb oft nicht ausreicht. Beim WoMo sollte das ja automatisch erfolgen, wenn es z.B. auf dem Campingplatz am Stromnetz hängt. Schlecht geladene Bleibatterien altern immer vorzeitig, egal welche Bauweise (Stichwort "Sulfatierung").

Es gibt natürlich auch auch Kompromisslösungen wie z.B. bei Fahrzeugen mit Start-Stop-Automatik, wo man halt etwas größere, bedingt zyklenfeste Starterbatterien verbaut. Aber bezüglich der Haltbarkeit ist dies, soviel ich weiß, eben auch nur ein Kompromiss.

Zum Trennrelais gibt es auch elektronische Alternativen, für die man allerdings etwas mehr Geld in die Hand nehmen muss. Oder sogar eine "Lususlösung", die ohne die Aufteilung der Verbraucherstromkreise auskommt. Siehe http://www.microcharge.de/ .

Gruß Steffen

Ok, Bett kann schließlich jeder

Gruß
Benjamin