Wende dich doch vertrauensvoll an fg, vielleicht kann er dir noch ein paar Tipps geben oder einen Satz bearbeiteter Zylinder anbieten.
30 PS - Zylindergarnitur 700ccm
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Moin.
Um auf 680cm³ zu kommen müssten die Kolben ja 77mm Bohrung haben.
Wäre es nicht denkbar, dass der Anbieter die Zylinder ausdreht und Laufbuchsen einzieht? Also so "trockene" Laufbuchsen aus Schleuderguss meine ich, die in die Zylinder eingeschrumpft werden.
Ihr kommt auf Ideen, Laufbuchse einziehen, das würde ich eventl. mal für mich probieren, aber für Käufer ist das doch eine gewagte Nummer und dann doch wieder zu günstig. -
Nee, weil es Leute gibt die es kaufen.
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Man müßte neue Zylinder anbieten, die alten haben zu wenig Fleisch für größere Experimente. Aber so ne Gußform kostet 5-stellig.
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Nein man braucht den Motor nur optimieren.
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Es ging um mehr Hubraum, und für ne dickere Laufbuchse bieten die Originalzylinder nicht genug Platz. Überströmer kannste dann außerdem vergessen.
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Hubraum ist durch nichts zu ersetzen? Außer durch..........?
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...noch mehr Hubraum
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......oder durch einen Turbo!
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Oder Drehzahl
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Turbo + Drehzahl = Turbine
W123 + Turbine =
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wie funktioniert das dann mit den 800 ccm beim 800rs?
oder sind das ganz andere zylinder
(war dienstag in zwickau im horch-museum, aber keiner dort
konnte mir das erklaeren) -
Das ist nen extra guss.
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Außer durch.........Kanal Querschnitt!
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Aber doch nur dann, wenn vorher der Hubraum nicht optimal ausgenutzt wurde,oder? Also wenn die optimale Füllung erreicht ist, hilft auch der Querschnitt nicht weiter, oder hab ich da nen Denkfehler?
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okay,
wenn das also n extra guss ist, was
ist dann so schwer dran selber nen eigenen guss zu machen?oder sind kurbelwelle und motorgehause auch anders - dann sieht das
schon etwas anders aus. -
Aber doch nur dann, wenn vorher der Hubraum nicht optimal ausgenutzt wurde,oder? Also wenn die optimale Füllung erreicht ist, hilft auch der Querschnitt nicht weiter, oder hab ich da nen Denkfehler?
Wetten, das da beim Trabantmotor noch Luft ohne Ende ist? Von optimal gefüllt ist der Trabant ja weit entfernt außerdem gilt die Betrachtung ja immer nur für einzelne Drehzahlen. Bei einer optimaleren Füllung bei einer Drehzahl x und folgt automatisch mehr Drehzahl bei Leistungssteigerungen. Weil größere TimeArea automatisch auch mehr Drehzahl zulassen.
kanalquerschnitt kann man eben nicht ersetzen.
aufboren bringt dagegen nur eins weniger Kanalfläche pro Hubraum. Ein Vergleich Zylinderumfang zu Hubraum ist da sehr lohnend. Im Gegensatz zum 4T Motor übrigens, wo aufbohren hauptsächlich dazu benutzt wird um die Ventile größer machen zu können. Und damit TimeArea.
Beim 2T Motor wäre es viel logischer den Hub zu erhöhen anstatt Bohrung. -
Hallo!
Ich hätte auch mal ne kleine Frage.
Gibt es denn die Möglichkeit aus dem Trabantmotor (ohne am Motorgehäuse etwas zu verändern) ein wenig mehr Leistung/Drehmoment raus zu holen? Ich fahre gerne und oft mit Anhänger und da wäre ne Schippe mehr Kraft schon nicht schlecht. Ich brauche keine Höchstleistung bei hohen Drehzahlen sondern ein wenig mehr Bums im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Also wenn da was möglich ist mit geänderten Zylindern, Abgasanlagen, Vergasern, ... .
Ich möchte halt nur ungern das Motorgehäuse zerlegen, weil er seit der letzten Motorrevision gerade einmal 4.500 km runter hat.MfG Christian
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Da wirst Du bei den meisten Experten auf taube Ohren stoßen (s.o.).
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