mein erster 601?

Ja, Öl an der Kupplung kann tatsächlich sein. Unten an der Differential-Ausbuchtung hängt ein dicker Öltropfen, also irgendwo hat das Getriebe vielleicht ein Leck. Hoffe mal nicht, daß ich es ausbauen und neu abdichten muß. Eigentlich wurde es ja angeblich gemacht...

Synchronisierung geht etwas schwer, d.h. um einiges schwerer als bei anderen moderneren Autos. Kann aber sein, daß ich da verwöhnt bin oder es ist tatsächlich das ungeeignete Öl.

Edit:
Heute wieder Probleme mit dem Freilauf, daher HLP68 gekauft. Hoffentlich ist das Problem damit beseitigt.

Bin nun schön 60 km und drei netten Mitfahrern über die Autobahn geheizt. Ich hätte wirklich nicht gedacht, daß der Motor mit solcher Beladung so gut zieht. Der Unterschied zwischen vollem Auto und Alleinfahrt ist deutlich geringer als bei heutigen modernen Kleinwagen, bilde ich mir ein. Leicht bergab Vollgas geht der Tacho ans Limit und ansonsten lassen sich reale 100 (lt. Tacho ca. 110) ohne Probleme auch mit vollem Auto bewerkstelligen.

Freilauf macht kalt immer Probleme.
Habe das warme Öl heute sofort nach Ankunft abgelassen. Wie ist das nun mit dem Auffüllen? Angeblich sind ja 1,0 l einzufüllen bei meinem Bj und fertig. Oder ist es besser, die Kontrollschraube zu entfernen und so lange Öl reinzufüllen, bis es rauskommt? Ist das restliche Öl problematisch beim Umölen? Sind ja doch noch paar ml.

Habe jetzt 1,0 l reingemacht wie vorgeschrieben. Deswegen erst das Getriebe ausbauen ist mir dann doch zuviel Aufwand. Der Dichtring sieht noch aus wie neu.

Mir ist aufgefallen, daß das Altöl richtig schwarz ist und das nach angeblichen 10000 km. Der Übergang an der linken Antriebsmanschette zum Getriebe ist schmierig, ist das OK? Sieht so aus, daß Schmierfett aus der Manschette getreten ist. Wenn ich richtig geschaut habe, fehlt da das Spannband. Muß da nicht eins dran?

Danke. Muß morgen nochmal genau bei Tageslicht schauen, ob da so ne Feder sitzt.

Edit:
Habe von oben draufgeschaut: da ist keine Feder, sondern nur diese ca. 5 mm breite Nut zu sehen.

http://up.picr.de/16617483cu.jpg

Kann man das einfach passend flexen und dann ein Blech reinschweißen?

Bräuchte noch ne Schablone oder die Maße (L, B) für die Hutablage. Kann jemand damit dienen?

Die Träger sehen ja arg angegriffen aus Da hat wieder einer mit Konservierung gespart, schade drum.

Hm, dann war's wohl doch eher ein Griff ins Klo. Aber die zwei Stellen (beim Beifahrersitz so nochmal) sind die einzigen Durchrostungen, die ich bisher gefunden habe. Wollte zumindest noch durch den Winter kommen und vorher ne Hohlraumkonservieurng vornehmen. Aber die beißt sich dann wieder mit einer möglichen Komplettinstandsetzung, wenn im März der Tüv abläuft. Ich kann alles mögliche, nur leider nicht schweißen.

Baujahr ist 8/88. Also besser nicht konservieren und dann ein ordentlicher Neuaufbau?
Wenn Ihr wollt, kann ich noch von anderen Stellen Fotos machen. Müßtet Ihr mal sagen, was da interessant wäre...

Hab mal paar Fotos gemacht. Am Dom gammelt's innen schon, ansonsten bin ich mal gespannt, wie der Unterboden unter dem Bitumenzeug aussieht...

Ich denke das er unter dem Bitumen gar nicht so mies aussehen wird (vielleicht ein paar kleinere Rostflecken). Aber schlimmer sieht es ja nun in den Hohlräumen und Blechdopplungen aus.

Ich denke du solltest mal die Träger von unten "abklopfen" mit einem Schraubenzieher oder kleinen Hammer. Dann wirst du merken wie Dick die Träger noch sind oder ob du schon überall durchstechen kannst.

Ich gehe mal davon aus, das da eine Menge Arbeit auf dich wartet (Schweißen). Ich kann übrigens auch überhaupt nicht schweißen, habe dies auch machen lassen aber mitgeholfen um die Kosten zu drücken.

Ich wünsche dir viel Erfolg das es nicht zu arg wird.

Ja, das Blech macht mir auch nen noch recht stabilen Eindruck bis halt auf die zwei Stellen links und rechts des (mittleren?) Querträgers. Der UBS muß aber neben dem Hohlraumschutz trotzdem unbedingt erneuert werden (Rißbildung).

Beim Geweih hab ich ein mulmiges Gefühl. Hatte einen Holzklotz ganz am Ende untergelegt und mal den Wagenheber angesetzt. Ich bilde mir ein, daß sich das Blech etwas eingedellt hat. Ich bin jetzt schlauer - man sollte den Wagen ja möglichst am Schweller-Rohr über die ganze Breite heben. Man kann erahnen, daß die Träger mal mit völlig untauglichem UBS vollgejaucht wurden. Unter den zwei Durchrostungen war reinstes "Kaffeepulver" und das sehr reichlich, neben sehr gammeligen Elaskon-Fetzen (?).

Ich hab nen Kumpel, der macht Kfz (Oldtimer, auch T174). Sein Vater ist Kfz-Meister und sollte fit sein, wenn's um das Wechseln tragender Teile geht. Muß mal mit ihm reden. Am Ende hole ich mir Schweller und die Querträger neu. Soviel kosten die Teile ja nicht. Muß halt nur einigermaßen verwindungsfrei rein.