Wieviel Leistung darf`s denn sein?

Was brauchst du? Hab grad nen alten abgeschraubt wo der äußerst Mantel durch ist. Aber der Kugelflansch ist bestimmt noch gut.

Alles klar. Was wäre dir lieber?

@Low
für 17 hätt ich es dir gescannt

Darf man fragen was der Anschluß kostet?

Ah alles klar, so ähnlich wie das Angebot was in der Bucht rumschwirrt zum selber bauen...

Ich schaue mal am WE wo mein VSD liegt und was ich noch an Anschlüssen habe. Ich bin mir aber fast sicher, dass mein Konus auch erst nach dem Bogen begann....ist aber schon wieder 10 Jahre her....solange liegt der schon.

Zitat von Low Budget

So wertlos kann das Buch ja nicht sein.

Ich danke für die Neuauflage.
Der Gebrauchtpreis lag bei letztens noch 150 Euro. Für jetzt 34 kann man sich das mal gönnen.

Gruss Mike

nein wertlos ist es nicht aber alt. Ich würde das Original nur mal neu kaufen weil mir das Buch fast als winzigstes noch im Original in meiner Sammlung 2Taktbüchern fehlt. Als Kopie hab ich es.

wenn man aber was sucht um 2T zu verstehen dann empfehle ich so lange man Englisch kann:
twostroke Performance Tuning von Graham Bell. Das war das Buch wo es bei mir Klick gemacht hat..
Allerdings war das zu dem Zeitpunkt auch nicht mein erstes Buch was ich gelesen habe. Und auch nicht das letzte.

Hallo.
Zunächst auch von mir herzlichen Dank für's fleißige Forschen und Posten der Ergebnisse! Wirklich interessant wie viel man auch bei so einer uralt-Konstruktion schlussendlich "kaputt optimieren" kann. Die Jungs in Zwickau hatten ihre Hausaufgaben offensichtlich gemacht.
Eine Frage zum Thema Luftfilterkasten geistert mir noch im Kopf herum:
Die Länge des "Ansaugschnorchels" scheint ja sehr wichtig zu sein, wenn ich das richtig interpretiert hatte.
Spielt die Länge des Gummi-Ansaugschlauchs (also vom Luftfilter zum Vergaser) hierbei auch eine Rolle? Ist das mal getestet worden?
Es mag sein dass das irgendwo mit durchgetestet wurde, aber bei den ganzen Diagrammen habe ich es eventuell übersehen.
Weil irgendwie kann ich nicht begreifen, dass nur die Länge des kleinen Ansaugschnorchels die entscheidende Rolle spielt. Vielleicht ist es das Zusammenspiel beider Rohre/Schläuche mit dem Luftfilterkasten als Volumen dazwischen?
In jedem Fall beruhigend, dass Serie so schlecht gar nicht mal zu sein scheint. Und beunruhigend, dass der Nachbau "tuning"-Krams teilweise diesen Namen nicht zu verdienen scheint!

Wie willst du denn die Länge ändern? Immerhin hängt da ja der Kasten dran und der will ja auch seinen Platz finden.

Ich denke auch dass der Frank unser aller Respekt für diese Arbeit verdient hat.

Frank und ich hatten zwischendurch mal diskutiert den geräuschdämpfer direkt an den Vergaser zu messen. Hat aber wie gesagt hat das keinen Sinn weil in der Realität dafür im Auto kein Platz ist.

Zitat

Frank und ich hatten zwischendurch mal diskutiert den geräuschdämpfer direkt an den Vergaser zu messen. Hat aber wie gesagt hat das keinen Sinn weil in der Realität dafür im Auto kein Platz ist.

Moin! Das ist mir durchaus klar. Mich hatte nur stutzig gemacht, dass jede (auch nur minimale) Abweichung vom Serien-Setup offensichtlich eine Verschlechterung darstellt. Da stellte sich mir natürlich die Frage, ob dies nur von der Länge des "Ansaugschnorchels" verursacht wird, oder ob man das Ansaugsystem des Trabant mehr so als "Doppelt ventiliertes Bandpassgehäuse" sehen muss? Im Grunde habt Ihr natürlich Recht: Den LuFiKa kann man nicht mal eben sonstwohin verpflanzen.

Moin,

also ein bisschen kann man mit dieser Länge des Gummiansaugschlauches schon spielen. Ich hatte mir neulich schon die gleiche Frage gestellt. Es ist so, dass diese als Neuteil in der Regel zu lang für den H1-1 geliefert werden. Sogar im Whims steht, dass man sie bei Umrüstung auf den H1-1 kürzen soll, da der H1-1 ein längeres Ansaugknie hat, als die älteren Blockvergaser. Die exakte Länge des Ansaugschlauches scheint also durchaus eine Rolle zu spielen. Ein Bekannter meinte zu mir, er hätte durch die Kürzung auf die richtige Länge eine leichte Verbrauchsminderung beobachten können. Insofern wäre es doch schon mal interessant zu sehen, ob der Winkel oben am Schlauch direkt am Kühlluftgehäuse anliegen sollte, oder so weit wie möglich hochstehen sollte, etc. Man kann sich da ja vergleichsweise einfach von Lang nach Kurz durcharbeiten - zumindest beim H1-1.

Gruß, Felix

Hallo Zusammen,
aus gegebenem Anlass habe ich meinen Sport-VSD aufschneiden müssen (Befestigung des Diffusors gerissen = lautes Kreischen) und habe ein paar Bilder des Innenlebens gemacht, die ich euch nicht vorenthalten möchte. Ich habe diesen VSD selbst vor einigen Jahren gebraucht in der Bucht erstanden und kann daher nichts über den Hersteller sagen. Ich selbst fahre ihn an einem Motor, welcher genau nach der 35ps-Anleitung gebaut ist. Zum Serienmotor ist ein deutlicher Leistungszuwachs erkennbar aber ob es nun 35ps sind kann ich nicht sagen, da ich noch nicht auf einem Prüfstand war. Zusätzlich habe ich noch ein paar Maße genommen.

Das Eingangsrohr ist nicht konisch, danach folgt ein Konus und dann ein langes Rohr (siehe Bild 4)

Maße:
Innendurchmesser Diffusorende: ca. 71mm
Anfang Konus/Ende Eingangsrohr bis Diffusorende: ca. 380mm
Ende Konus bis Diffusorende: ca. 280mm

Nachtrag: leider erscheinen die Bilder hier nicht.