Wieviel Leistung darf`s denn sein?

ne Frank, ganz so einfach ist das nicht. Ich behaupte mal ganz frech das ich da schneller ne Nadel um gehangen oder ne Düse gewechselt habe.,auch wenn die Finger nach Sprit stinken. Während der Fahrt ist das auch nicht so easy wenn ich an die vielen kleinen Kästchen denke.

Es war genau dieser Motor Thomas. Für dich mag das auch einfach sein, du bist da schon lange rein gewachsen. Es gibt auf jeden Fall noch einige Dinge Mir/uns nicht gefallen haben.,aber das bespricht der Besitzer mit dir durch.
Auf jeden Fall ist MEZA eine erstaunliche Leistung, das muß mal gesagt werden und erst mal nach gemacht werden.

Zitat von Postkugel

Das Aufwendige ist jedoch nicht das statische Betriebskennfeld, das hat man recht schnell zusammen (mit Lambda 1 laeuft ein Motor zunaechst immer und dann muss man nur noch schauen, wo's noch etwas mehr Leistung und weniger Verbrauch sein darf). DAs geht recht schnell.

Die Abstimmung im Auto finde ich recht anspruchsvoll und mit unter auch ungenau weil man an Hand des Motor-Geräusch nur 4-Takten also fett oder klingeln= mager erkennt. Dazwischen liegt jedoch ein weiter Bereich den wohl die wenigsten richtig einschätzen können. Das größte Problem sehe ich eine geeignete Fahrstrecke zu finden auf der man die Lastzustände fahren kann und Einstellungen vornehmen kann, ohne andere zu gefährden.
Die ganz großen Probleme sehe ich bei den Übergangszuständen die wir mit der Bremse gut simulieren konnten, aber im Auto ohne Lambda-Anzeige ???
Verbesserungen muss es noch beim Kraftstoffdruck, Auswahl und Befestigung der Einspritzdüse, eine etwas feinere Einteilung der Drehzahlen bei der Luftmenge und das leidige Thema ZZP geben. Wenn ich den Motor leistungstechnisch betrachte, würde der momentan mit Vergaser mehr Leistung bringen denke ich.
Für mich gibt es auch noch eine Hausaufgabe zu machen, Stichwort Ansaugluft-Temperatur.

per Telefon oder Forum Thomas?

Dann schreib mal wann Du erreichbar bist, hatte es neulich schon mal probiert.
Zu meiner Ausaufgabe: bei längeren Betrieb wird der Raum zu warm und man hat Ansaugluft-Temperaturen von 30° und mehr. Das muss ich auf jeden Fall ändern.

Zitat von Postkugel

Wenn ich den Motor leistungstechnisch betrachte, würde der momentan mit Vergaser mehr Leistung bringen denke ich.
Weshalb sollte das so sein?

Weil die ausgewählte Einspritzdüse mehr spritzt als zerstäubt. Die kaputte hatte nur 3Strahle. Wenn also das Sprühbild nicht stimmt und der Sprit einfach gespritzt wird ist das für die Gemischbildung und letztlich für die Leistung schlecht, das kann jeder Vergaser besser.

Zitat von Hegautrabi

Wenn du einen Ladeluftkühler brauchst, sage bescheid.

Ein Lüfter von 1,0m Durchmesser mit nach geschaltenem Schalldämpfer in der Größe wäre ausreichend, hast du da was liegen?

Drehmoment wird mit HBM Wäge Zelle aufgenommen und dann über Lab View ( nochmal Dank an Thomas funktioniert immer noch fehlerfrei) weiter verarbeitet.Temperatur und Druck mit Barometer aber außen, im Raum bis lang nicht weil es für normale Abstimmung und Leistungsmessung meiner Meinung nach nicht nötig ist. Abgasmessung mit INNOVATE LC1 und Breitbandsonde.

Bei der Einspritzanlage ist die Temperatur am LMM dran.
Ich habe bei der Software keine Dateneingänge die Druck und Temperatur verarbeiten um diesen so genannten Korrekturwert zu bekommen.Ich weiß auch nicht ob man das jetzt weiter verkomplizieren muss, weil im großen und ganzen bin ich zufrieden damit.
Bei normalen Vergaser abstimmen hatte ich immer genügend Zeit zum lüften, so das sich der Raum nicht so erwärmt. Ich bin da kein Profi in den Sachen weil ich es ja auch nicht jeden Tag mache.