Kraftstofftank / Tank in den Kofferraum versetzen

Hallo Forum,

Ich lese schon eine ganze Weile immer eifrig im Forum, was mir auch schon des Öfteren weiter geholfen hat. Nun habe ich aber auch mal eine Frage, auf die Ich biseher leider noch keine Richtige Antwort gefunden habe.

Ich baue derzeit einen Wabant, das ist auch soweit alles schon klar, was mir allerdings noch etwas Kopfzerbrechen bereitet, ist die Tatsache mit dem Tank. Ich möchte Ihn unbedingt aus dem Motorraum heraus haben,
so wie auch die [lexicon]Batterie[/lexicon]. Erstens Weil meine Pappe Komplett leer geräumt ist und ich hinten wenigstens etwas Gewicht und vorne mehr Platz haben möchte und außerdem ist der Sicherheitsabspeckt ja auch nicht zu verachten (Da hauptsächlich Tank)
Das ich meinen Tank vom Fahrgastraum abschotten muss, ist mir bereits bekannt, dazu wollte ich Alu blech verwenden was im Ungefähren so wie die Originale Rücksitzbank angebracht werden soll.
Ich hab aber derzeit absolut noch keinen Plan, was ich für einen Tank verwenden könnte. Und dies Aus mehreren Gesichtspunkten:
• Geometrisch: ist klar, muss ja irgendwie rein passen
• Zulassungstechnisch, kann ich einfach Irgendeinen Tank verwenden? Kann ich mir fast nicht vorstellen. Ein Befreundeter meines Bruders ist Co in einen RallyTrabi, die haben einen Käffer tank verbaut, er meinte nur, das es da jedesmal theater gäbe beim [lexicon]TÜV[/lexicon], weil der Tank wohl laut FIA homologiert ist, er aber keine Unterlagen dazu hat. Vieleicht gibt es da ja noch eine Elegantere Lösung
• Wie sieht es mit der Befühlöffnung aus? Außerhalb des Fahrzeuges, oder ist es Zulässig den Tankdeckel unter der Heckklappe zu verbergen. Laut DMSB ist es ja, wenn ich das richtig verstanden habe, legal: „Die Einfüllöffnung darf sich nicht innerhalb der Scheibe oder des Daches befinden“. Was meiner Meinung nach im Kofferraum ja nicht der Fall ist.
Es gibt doch schon einige, die ihren Tank nach hinten verbannt haben, wie habt ihr das gemacht? Und vor allem Welcher Tank?

Ja, und was ich noch vergessen habe: Drunterhängen wöllte ich ihn eigentlich nicht, er soll schon in denn Kofferaum.

Vielen Dank im Voraus, für eure hilfe!

Danke für eure Antworten.

Die Sufu hatte ich natürlich vorher auch schon bemüht, allerdings, genau wie 0815 schon sagt, wird da nicht alles geklärt, was ich ansprach.

Der Prüfer, mit dem Ich Sprach (und der mir meinem gesamten Umbau auch abnehmen wird) sagte mir halt, das ich mir das DSMB Handbuch besorgen soll, dort die Gruppe H Aufschlagen soll und lesen was dort steht. Alles was dort steht und nicht mit "Außer Rally" gekennzeichnet ist, muss eintragungsfähig sein, da ja Rallyautos eine Straßenzulassung haben müssen.

Wie du schon sagst, matjes300, das mit dem 100% gasdicht wird fast unmöglich sein. Ist aber meiner Meinung nach auch garnicht Notwendig, wenn ich Art. 26 des DSMB Handbuches (Gr. H) Richtig interpretiere. Dieser Verlangt eine Abschottung zum Fahrgastraum, von Gasdicht steht hier nichts. Habs mir gerade nochmal durchgelesen.
Wohin hast du denn die Entlüftung geführt @ matjes300?

• Im Grunde gibt es ja nur folgende möglichkeiten: Serienkraftstoffbehälter, der aus dem betrefendem Fahrzeug stammt (In diesem Fall Trabant 601)
• eine homogolierter Kraftstoffbehälter, wo der herkommt ist Freigestellt (dazu tut sich bei mir die Frage auf welche wären das ?)
• Ein Sicherheitskratstoffbehälter von einem von der FIA zugelasenem Hersteller (Art 253-14.4 Anh. j zum ISG) Das wären dann die Behälter FT3, FT3.5 FT5. Was die Kosten, kann man schön bei ebay erfahren, fällt also gleich aus.

Was ich hier gerade noch lese: "Falls sich der Kraftstoffbehälter im Kofferaum befindet, muss eine Ablaufvorichtung vorhanden sein, wobei der Durchmesser eines nachträglichen Ausschnittes im Bodenblech max 10mm betragen darf"
Hast du sowas?

Also, nochmal zusammengefast: Mich würde brennend interesieren, welche Krfatstoffbehälter homogoliert sind oder wo man derartigen Information herbekommt.

Wenn dir ein Prüfer was mit FIA zulassung nicht einträgt, bist du wahrscheinlich beim Falschen Prüfer. Die FIA Anforderungen sind definitiv höher wie die der STVO/DEKRA oder sonst was für einem Verein, der da was zu sagen hat.

Danke für eure Mithilfe!

Jain,

Pinzipiell wird es wohl schon eines werden. Allerdings wird es dann doch nur auf der Straße bewegt und nicht im Rennen. Das hinderniss ist schon der Wartburgmotor (W353). Damit hast du keine Chance in der Gruppe H mitzufahren (Reglement). Optisch sowie Technisch (abgesehen vom Motor) soll es eins werden. Meinst du jetzt den Tank aus einem W353 oder aus einem 1.3er? Den Tank im Kofferboden einzupflanzen, naja, damit könnte ich mich eventuell noch anfreunden. Richtig im Kofferaum (also auch von unten nicht sichtbar) wär mir schon lieber. [lexicon]AHK[/lexicon] ist uninteresant, kommt eh keine ran. Ich versuche jedes gramm gewicht zu sparen, außerdem brauch ich die nicht.

Was mich immernoch interessieren würde, ist das mit den homogolierten tanks. Hat keiner was dazu zu sagen?

Danke, mfg e-gund

Ah, sowas in der Art hatte ich mir gedacht.

Hätte aber noch paar fragen dazu:

• Ist die Entlüftung im Tankdeckel integriert? Sieht fast so aus, wegen dem zweiten, etwas dünnerem schlauch auf dem Bild.
• Der Tankeinfüllstutzen(incl. Deckel) ist auch vom Wartburg?
• Wieveil Liter passen denn in den Wartburgtank?

Nochwas bezüglich trennwand zum Fahrgastraum:
Art 32. DMSB Handbuch: "Zwischen ... Fahrgastraum und Kraftstoffbehälter (inkl. Einfüllrohr und Einfüllöffnung) muss eine flüßigkeitsdichte, flammhemende Schutzwand vorhanden sein"

Vielen Dank!

Also diese Lösung mit dem Einfüllstutzen neben dem Scharnier find ich ja mal schon genial. Ich denke, so werd ich´s wohl machen. Auf dem Örtlichen Autoverwerterhof steht nämlich derzeit ein Wartburg 1.3, da werd ich gleich am Mo mal vorbei gucken, ob der noch einen Tank hat. Eine Halterung zu schweißen, stellt ja kein Problem dar.
42l sind denk ich auch eine Ausreichende Menge Kraftstoff um ein bisschen zu fahren, was bei den Originalen 24l bzw. 26 l des Originaltanks in Verbindung mit dem W353 Motor ja nicht unbedingt gegeben ist.

Was auf dem Bild für mich noch nicht eindeutig klar ist, ist neben dem Tank dann noch ausreichend Platz, um die [lexicon]Batterie[/lexicon] mit unterzubringen? Die muss ja auch noch nach hinten.

Danke an alle, die sich hier so lebhaft beteiligen!

Es muss keine Gelbatterie sein. Sie muss aber auslaufsicher sein, d.h. Wenn das Kfz umfällt, oder dergleichen, darf keine säure auslaufen und ins Fahrzeuginnere gelangen. Bei einer Normalen Blei [lexicon]Batterie[/lexicon] kann man das ereichen, indem man ein Kästchen baut, welches dicht ist.
allerdings ist das auch wieder friemelei, weil ja auch irgendwie die Kabel durch müssen, zumindest eins, die 12V Leitung.
Es gibt aber auch noch AGM Batterien, da ist auch normale Säuere drin, allerdings ist die in einer Glasfasermatte gebunden, welche nicht gesättigt ist. D.h. die Säure kann da auch nicht rauslaufen. solche Batterien sind etwas günstiger als Gelbatterien.
Und solche Batterien sind meist in Westblechen verbaut, aber manchmal auch Gelbaterien. Wobei eine Gelbaterie sozusagen Technisch Überhohlt ist, die AGM hat da einige Vorteile.
[lexicon]Batterie[/lexicon] im Innenraum hat, besonders Kofferraum, hat für mich eigentlich nur einen Grund. Mein Heck ist einfach viel zu leicht, Trabi ist Komplett ausgeräumt und vorne Hängt der Schwere W353 Motor drin, sowie das drumherum.
Da ist es mir lieb, wenn ich was von vorne nach hinten bekomme. Ein zweiter wäre noch der Platz vorne, der mir auch etwas ausgeht.

MfG Gund