Und noch eine Frage (vorerst aber die Letzte):
Wie komme ich in den sagenumwobenen Freilauf rein? Und wann setze ich den sinnvoll ein (längeres Gefälle?). Bisher habe ich mich mit leichtem Gas geben im Gefälle gerettet...
Und wie macht ihr das im Stadtverkehr? Der zweite Gang erscheint mir bei etwas über 50 eher schon arg obertourig und für den dritten sollte man schon wenigstens 60 Sachen haben. Wie haltet ihr es damit?
Grüße und Dank im Voraus
Dirk
In der Stadt ist dritter angebracht, der Freilauf setzt dann ein wenn du im vierten Gang vom Gas gehst, wie beim Fahrad, wenn du aufhörst zu treten rollt es einfach weiter.
Also, Bergab bei zügiger Fahrt im 4. Gang einfach mal vom Gas gehen und du wirst in den Genuss des Freilaufs kommen 
so einfach geht das 
okay...ansonsten Nummer Drei. Ist für mich alles erstmal eine Mords-Umstellung, aber wird sicherlich bald genauso Routine wie das Verschließen des Benzinhahns beim abstellen
Dirk
Genau, du wirst das schon schaffen, ist ja so schwer auch wieder nicht
du solltest beim Trabi auch auf Motorbremse verzichten, das kann wenn mans zu oft macht, zum Motorschaden führen.
aha 
also (obwohl es todesmutig klingt) im Gefälle wider der in der Fahrschule gelernten Vernunft in den Vierten gehen und Fuß vom Gas bzw. Schnurren lassen...
Dirk
Ja, und den Berg runter lieber kurz und heftig bremsen als die ganze Zeit ein bisschen...
und vor allem... beim Bergabrollen kurze Gasstöße nicht vergessen (Schmierung )
Hi Herne,
theoretisch betrachtet:
Max-Werte
1. Gang bis 27 km/h (also knapp 30, echt bis 15 - nur zum losrollern)
2. Gang bis 47 km/h (knapp 50, echt nur zum extremen bechleunigen)
3. Gang bis 72 km/h (rund 70, nur für Reservebeschleunigung)
4. Gang bis 100 km/h (bis "v-max", manche machen durchaus 125)
Lieber etwas übertourig fahren als rumzuleiern. D.h. beim luftgekühlten 2-Takt-Motor: höhere Drehzahl = mehr Kühlung und genügend Kraftstoff = ausreichende Schmierung. Doch Gehör und Gefühl zählen auch dazu, um ihn nicht unnötig zu übertouren, ähnlich wie beim Kradfahren.
phi: logo...sonst kommt man wohl ins Fading, fängt die bis jetzt noch alte Bremsflüssigkeit an zu bruzzeln oder sonst was 
Trabs: gut zu wissen, denn das sollte natürlich niemals nie passieren (Schmierfilmriss)
Charlie: auch gut zu wissen, da mir eben bisher jeglicher Bezugs-/Vergleichspunkt zu einem Trabi fehlt. So viele fahren halt bei mir nicht rum. Kurzzeitig lief der blaue Lutz gestern so um die 110 - aber sein muss das echt nicht. Angenehm waren zwischen 80 und 90 km/h.
Dirk
Haste nen Trabi ab 1985 kannste ihn getrost 100 fahren. Die technische Höchstgeschwindigkeit bei den letzten 601ern war mit 108 angegeben, im Osten durfte man allerdings nur 100 fahren, daher der Eintrag im Fahrzeugschein. Bei der Umschreibung ab 1990 waren die Wessis mit dem Trabant einfach überfordert. Die dachten damals er fährt nur 75 km/h.
och jooo...muss aber nicht wirklich sein - so zwischen 80 und 90 fährt es sich am Angenehmsten. Den Rest "Power" spare ich mir für eventuelle Überholmanöver. Aber an sich - am besten an nen Brummi dranhängen und mitschwimmen.
Dirk
...ansonsten...die Wessis unterschätzen so manches beim Trabi (siehe mein TÜVler und natürlich auch ich selbst). Möööönsch...der ist ja topp in Schuss...*rumguck*klöpfelhier*stocherda* 
Jo, so bei 80-90 scheint es meinem Trabi auch so richtig gut zu gehen.
So halte ich es auch: Etwas mehr Zeit einplanen, und die Fahrt genießen. Es macht einfach Spaß, sich im Berufsverkehr die ganzen Hektiker anzusehen, die exakt genauso dynamisch im Stau stehen...
@charlie601:
Warum sollte die Höchstgeschwindigkeit geändert worden sein?
Bei unveränderter Technik scheint mir das unwahrscheinlich zu sein.
Eine Eintragung von 108 statt 100 km/h sieht eher nach einem Übertragungsfehler aus (blinder Sachbearbeiter, hilfreicher Fliegendreck oder so ).
Zum Thema "Freilauf" hab ich auch eine Frage:
bei dem Universal, hatte ich immer den Eindruck, daß auch im dritten Gang ein Freilauf eingebaut sei. Gas weg, und das Auto rollt - und niemals Schieberuckeln . Weil da auch Gleichlaufgelenkwellen drin sind, glaubt das keiner.
Dennoch bin ich mir sicher zu wissen, was ein Freilauf beim Trabi ist und wann ich im dritten Gang fahre. Leider sind bei dem Getriebe auch gelegentlich der dritte und vierte Gang in unpassenden Situationen rausgeflogen, der Verschleiß scheint da schon etwas vorgeschritten zu sein. Welchen Aufwand bedeutet es, diesen Freilauf im dritten nachzurüsten ?
ganz einfach, geht nicht 
geht doch...
man nehme ein P50 unsynchronisiertes Getriebe... 
(ist nicht ernst gemeint, aber dieses Getriebe hatte einen sperrbaren Freilauf in allen Gängen)
geht doch nicht: wollte freilauf doch nur im 3ten und nicht in allen
Gruss 2TViper 
