Für die 100kmh Zulassung gibt es doch klare gesetzliche Regelungen. das was irgendwo mal stand ist da nicht ausschlaggebend.
1. Wohnanhänger mit Bremse, hydraulischen Schwingungsdämpfern sowie
> > Stabilisierungseinrichtung nach ISO 11555-1 oder gleichwertige
> > Stabilisierungseinrichtung mit amtlichem Prüfzertifikat:
> > zulässiges Gesamtgewicht Wohnwagen < Leergewicht/Zugfahrzeug
> >
> > 2. andere Anhänger mit Bremse und hydraulischen Schwingungsdämpfern:
> > zulässiges Gesamtgewicht Anhänger < 1,1 x Leergewicht/Zugfahrzeug
> >
> > 3. andere Anhänger wie 2., jedoch zusätzlich mit
> > Stabilisierungseinrichtung nach ISO 11555-1 oder gleichwertiger
> > Stabilisierungseinrichtung mit amtlichem Prüfzertifikat:
> > zulässiges Gesamtgewicht Anhänger < 1,2 x Leergewicht/Zugfahrzeug
> >
> > 4. Wohnanhänger mit starrem Aufbau, Bremse und hydraulischen
> Schwingungsdämpfern:
> > zulässiges Gesamtgewicht Anhänger < 0,8 x Leergewicht/Zugfahrzeug
> >
> > 5. alle Anhänger ohne Bremse und Anhänger mit Bremse, aber ohne
> hydraulische Schwingungsdämpfer:
> > zulässiges Gesamtgewicht Anhänger < 0,3 x Leergewicht/Zugfahrzeug
> >
> > Weiterhin ist zu beachten:
> >
> > * das ziehende Fahrzeug muss einen automatischen Blockierverhinderer
> aufweisen
> > * die Stützlast der Kombination ist an der größtmöglichen
> > Stützlast des Zugfahrzeuges oder des Anhängers zu orientieren, wobei
> > als Obergrenze in jedem Fall der kleinere Wert gilt
> > * die zulässige Gesamtmasse des Anhängers muss kleiner oder
> > höchstens gleich der zulässigen Anhängelast sein und darf die
> > zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs nicht übersteigen
> > * an der Rückseite des Anhängers muss eine von der
> > Straßenverkehrsbehörde gesiegelte
> > Tempo-100-Plakettte angebracht sein
> > * die Reifen des Anhängers dürfen nicht älter als 6 Jahre sein
> > und müssen mindestens der Geschwindigkeitskategorie „L“ = 120 km/h
> entsprechen
Gruss 2TViper 
Hab mich bei der Wiederinbetriebnahme meines Wohni auch beim Tüv erkundigt. Momentan musst du nur die Bedingungen erfüllen und kannst mit einem Anhänger eine 100km/h Zulassung bekommen. Ab dann ist dein Anhänger 100km/h geeignet. Das bedeutet aber noch nicht das man den mit jedem Fahrzeug fahren kann. Nur wenn du mit einem geeignetem Zugfahrzeug ziehst ist dann 100 km/h erlaubt. Die Fahrzeugbindung wie noch vor 1,5 Jahren gültig ist aber aufgehoben.
Gruss 2TViper
Mit was willst du denn den ct6 ziehen um 100km/h fahren zu dürfen?
Gruss
Mitm Trabi 
Nein Spaß bei Seite.
Nissan Almera.
Wiegt leer bei ne Tonne und darf ne Tonne gebremst ziehen. Also eigentlich kein Problem. ABS hat er auch
Der CT6 durfte schon zu DDR Zeiten mit 100km/h gefahren werden, da das Farwerk und die Bremsanlage auf das ziemlich konstante Gesamtgewicht des Anhängers abgestimmt war.
Da aber keiner schneller als 100km/h durfte, brauchte der Hänger auch nicht begrenzt werden. Lastenanhänger mit wechselnden Lasten, waren je nach Bauart auf 80 oder gar auf 60km/h begrenzt.
Wohnwagen verhalten sich ähnlich wie CT`s.
Die Sache mit dem Zugfahrzeug hat nichts mit der Anhängerzulassung zu tun, sondern sagt nur, was ich am Zugfahrzeug anhängen darf. Ne Kombination gibts da nicht, denn dann wäre es ein fest gekuppelter Lastzug. ( z.B. Sattelzug )
Gefunden in STvZO: 2) Anhänger müssen für eine Geschwindigkeit von mindestens 100 km/h gebaut und ausgerüstet sein. Sind sie für eine niedrigere Geschwindigkeit gebaut oder ausgerüstet, müssen sie entsprechend § 58 für diese Geschwindigkeit gekennzeichnet sein.
na da bin ich mal gespannt was die Polizei sagen würde wenn man ohne 100er Kennzeichnung 100km/h fährt.
Beim Vollgutachten meines CT6-2 de Luxe (nach 15 Jahren Standzeit) bei der Dekra Dresden wurde mir gleich eine 100 km/h Zulassung eingetragen. Unabhängig vom Zugfahrzeug (Wartburg 353 W) und den Reifen von 1982.
Kommentar zu den Reifen: "Die sehn doch noch gut aus, nu!"
den prüfer sollte mann anzeigen so alte reifen für die strasse frei zugeben
ich hoffe für dich das dein ct6 die nicht aus der bahn wirft oder dich nicht überholt
und erst recht das er keine anderen menschen verletzt
denn letzten endes bist du dann für den schaden verantwortlich
ohje was für eine welt
Warum muß alles alte schlecht sein?
Der Prüfer war bestimmt nicht Herr der Lage. Hat sein Studium sicher in Nowosibirsk geschenkt bekommen....nicht falsch verstehen.
Die Reifenindustrie hat ja keine Lobby..........
Ich bau mir lieber ein paar ältere Pneus ohne Risse ein, anstatt diesem billigem Mist, den es heute zum Teil gibt und der manchmal nach 2 Jahren schon gefährlich ist...
Und die aktuellen Heidenauer sind in meinem Falle auch erstmal nicht besser.
Aber um noch etwas Öl ins Feuer zu giessen...
ich fahre sogar mit 40 Jahre altem Reifenmaterial umher, ganz ohne Ozonrisse sogar. "Mit TÜV-Segen".
In einiger Zeit verwende ich sogar was 50-jähriges......
Das gibts ja auch nicht mehr zu kaufen. Ich fahre damit durch die Gegend.
Aber das kann keiner wissen, da es zu dieser Zeit keine DOT-Nummern gab. 
seh ich auch so mein 6-1er hat auch anfang des Jahres mit den ersten reifen die ab werk verbaut waren immerhin 1976 Tüv ohne beanstandungen bekommen...
bei den reifen sind keinerlei Poröse stellen zu sehen und das nach der zeit. wenn man sich heute reifen kauft kann man die ohne weiteres nach 2-3 jahren wegen pörösen flanken wegschmeißen... alles schon gehabt...
unser CT 6-2 deluxe Baujahr 1979 ohne Bremse mit Dämpfer hat ne 100ér Zulassung wiegt vollgepackt aktuell 420kg darf max. 550kg wiegen
mit der Pappe darf ja eigentlich nur 300kg ungebremst und 400kg gebremst gezogen werden aber was früher ging geht heute immer noch
Weiß nicht, ob man das so einfach behaupten kann... 
Das geht alles ganz problemlos...
Bis mal einer nachwiegt. Mit den 420kg liegt der ungebremste Hänger ja auch nur 120kg über dem Limit...zieht man nochmal 50kg Stützlast ab, sind's immer noch 70kg zuviel. Und genau diese 70kg wird der Exekutivbeamte dann ausladen lassen. Und dem ist das ganz egal, wohin das ganze Zeug kommt. Oder der Hänger bleibt stehen.
Noch besser ist die Variante, bei der man an einem Unfall beteiligt ist. Das wird total spannend, wenn Polizei, Sachverständiger, ggf. das Unfallopfer, die generische und die eigene Versicherung und die Staatsanwaltschaft auf der einen Seite im Gerichtssaal stehen und man selbst ganz allein auf der anderen.
Klingt alles total übertrieben?
Ist es auch. Bis zum Ernstfall.
ZitatAlles anzeigenBeste Voraussetzungen, schnell ans Ziel zu kommen
Grundsätzlich gilt für Gespanne Tempo 80. Wer mit Anhänger schneller fahren möchte, kann dieses an jeder unserer TÜV-STATIONEN
begutachten lassen. Mit dieser Bestätigung erhalten Sie die
erforderliche Tempo 100-Plakette bei Ihrer Zulassungsbehörde. Die
technischen Voraussetzungen sind:
Ihr Auto ist mit ABS ausgestattet
Die zulässige Gesamtmasse Ihres Autos beträgt maximal 3500 kg
Der Anhänger ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h geeignet
Die Anhängerreifen sind für 120 km/h ausgelegt und haben wenigstens den Geschwindigkeitsindex L
Die Reifen sind jünger als sechs Jahre
Außerdem müssen bestimmte Masseverhältnisse zwischen Anhänger und
Zugfahrzeug eingehalten werden. Die gesetzlich zulässige Gesamtmasse des
Anhängers zu berechnen, ist ein wenig kompliziert. Sprechen Sie uns
einfach an Ihrer nächsten TÜV-STATION darauf an. Wir beraten Sie gerne.
Achten Sie auf Ihr Gewicht
Die zulässige
Gesamtmasse des Anhängers, der mit 100 km/h betrieben werden soll, hängt
vom Leergewicht des Zugfahrzeugs ab ( x mal Leergewicht). Den Faktor X,
mit dem das Leergewicht zu multiplizieren ist, entnehmen Sie der
nachfolgenden Tabelle.
technische Ausrüstung des Anhängers
ohne hydraulische Stoßdämpfer
mit Bremse und hydraulischen Stoßdämpfern
Wohnwagen
andere Anhänger
0,3
0,8 bzw. 1,0*
1,1 bzw. 1,2*
Alle gebremsten Anhänger, die nicht Wohnwagen sind, müssen darüber hinaus noch weitere Bedingungen erfüllen:
Die zulässige Gesamtmasse des Anhängers darf die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeugs nicht übersteigen
Die zulässige Gesamtmasse des Anhängers darf die zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs nicht übersteigen
Die mit „*“ versehenen Werte dürfen in Anspruch genommen werden, wenn:
der Anhänger mit einer geeigneten Kupplung mit Stabilisierungseinrichtung oder
der Anhänger mit einem geeigneten fahrdynamischen Stabilitätssystem oder
das Zugfahrzeug mit einem geeigneten fahrdynamischen
Stabilitätssystem für den Anhängerbetrieb (Bestätigt in der
Zulassungsbescheinigung)
ausgerüstet ist.
